作为世界电动车巨头，特斯拉的slogan是“加速世界向可持续能源的转变”，自主造车新势力三巨头中，蔚来汽车的slogan是“立足全球的智能电动汽车品牌”，理想汽车是“更自由的智能电动车”，小鹏汽车则是“做更懂中国的智能汽车”。
相较之下，“更懂中国”的小鹏汽车显得有些小家子气，却又更为精准。
特斯拉的理想很大，因为它的核心不是汽车，而是能源；蔚来则要立足全球，理想要的是自由，而小鹏给自己产品的定语是“更懂中国的”，一个明确了消费区域群体的定语。
但是怎样才能更懂中国？何小鹏这句富有家国情怀的口号实现了吗？在小鹏汽车智能日或许能找到答案。
特斯拉的自动驾驶功能是NOA（Navigate on Autopilot），直译就是自动驾驶导航。小鹏则称之为NGP （Navigation Guided Pilot），直译就是引导式驾驶导航，小鹏称之为高速自主导航驾驶。
小鹏方面表示，NGP是区别于传统的 L2／L2．5 级别辅助驾驶的功能，达到了L3 级别自动驾驶的门槛。
L2级别自动驾驶虽然系统控制着车辆操作（例如加速，制动和转向），但需要驾驶员对自动驾驶系统进行持续监控。L3级别则允许驾驶员执行其他任务（例如发短信或看电影），而系统则控制大多数汽车的运行。
但小鹏主张的“更懂中国”不只是基于更充分的驾驶员自由，更在于对中国交通情景更深入的理解。
我国有全世界最复杂的立交桥、全球无人可以企及的道路施工频率，还有中国特色的外卖员，所以即使是当前推出了测试版FSD的特斯拉，面对横穿马路的路人也是束手无策。
在小鹏进行的对比实验，在同一条道路上，特斯拉不仅出现多次无故变道，实线变道、而且还偏离导航将车驶进了服务区。而小鹏P7一路上无论是进入匝道、并入主道、变道……全程都显得安全且流畅，无需人工接管。
小鹏汽车拥有以感知、行为规划以及行为／运动预测、地图融合等多个模块的量产车最强自动驾驶架构。
结合小鹏P7量产最强自动驾驶硬件基础，在自动超越慢车、自动限速调节、优先车道选择等基础场景上，增加更适合中国道路状况的交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等使用场景，并可应对暴雨天、夜间、高复杂路况、无全球定位信号等多种极端情况。
作为全球自动驾驶的先驱，特斯拉不是不够智能，只是在中国交通情景中，基于美国交通情景以及美国驾驶思维进行开发的特斯拉，显然还是有点像个找不着北的外乡人。 在自动泊车方面，小鹏也是公认行业最佳，数据显示，2020年以来，小鹏用户使用自动泊车系统平均耗时32．3秒，泊车场景覆盖率达85％。而且目前的XPILOT3．0还可以实现“停车场记忆泊车”，这是全球首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统。
而对于中国交通透彻了解，都基于小鹏自动驾驶全栈自研量产能力的核心优势。所谓全栈自研，指的是不仅基于车端的感知、定位、规划和控制等模块的自研，更在数据通路及云端数据采集与标注、分布式网络训练等方面自研，可形成数据和算法的全闭环，并为其快速的功能迭代打下坚实的技术基础。
而特斯拉虽然开了自动驾驶全栈自研的先河，但终究还是个全球通用的舶来品，面对中国，它还有很多东西要学习。
除了更懂中国道路，关键还要更懂中国人。要听得懂中国话，理解中国用户的兴趣爱好。
小鹏汽车副总裁纪宇提出了一个问题：什么才是最好的智能座舱？
小鹏P7以最好用的驾乘智能、最便捷的车载交互、最广泛的智能生态接入，给出了自己的答案。
驾乘智能方面，数据显示，用户在车内最常用的基础智能功能就是导航及音乐。当无数消费仍然舍不得放弃中控上的手机支架时，2020年9月，小鹏P7导航功能平均日使用率73．9％、音乐功能平均日使用率90．5％，均处于业内领先位置。
小鹏汽车的导航针对中国复杂路况设计，具备道路拥堵路线重新规划、长途导航规划、充电规划手机APP地址发送车机直接导航等优点，让用户在车内终于可以放弃手机支架，直接使用车载功能。
在音视频娱乐配置方面，小鹏P7更是集合了腾讯音乐、爱奇艺、优酷等所有主流音视频APP，一网打尽全网所有独家音视频内容。
而在人机交互方面，纪宇提出，随着车载系统功能的不断增长，当前车内的交互模式已经完成了从物理按键到大屏的过渡，而下一个趋势就是语音交互。
小鹏P7的智能座舱拥有全球第一个全语音车载系统，该功能以全球首创的全系统功能覆盖，让车上几乎所有应用生态及功能都可以呼叫“你好，小P”解决。同时，全球首创全场景的连续对话功能，让用户可以一次说出多个指令或者随时打断进行下一个步骤，交互方式更接近人的日常交流，极大的提升交互效率。小P沟通的“语音暗号”也都可以按照自己喜好重新自定义，让系统更懂车主的用语习惯。
对于中国消费而言，智能不能止于道路行驶的情景，车内空间的娱乐、交互的便利性也是大家选择一款智能汽车的重要因素，而小鹏汽车在两方面都做到了领先行业的优秀。不止懂中国路，更懂中国人。
“真正认真对待软件的人，应该自己制造硬件。”
何小鹏引用这句2007年乔布斯在iPhone发布时引用过的话开场，这也进一步印证了小鹏在软件全栈自研上的初衷与决心。
他认为，2020－2022年底之前，属于是中级智能的阶段，智能汽车尚处于蓄势时期，2023至2025年，智能汽车将会迎来爆发期和对传统功能汽车的颠覆期，由高级智能向完全级智能迅速发展。“从技术演进速度来看，智能汽车的变革会加速到来。”他说。
“我相信，2021年，第三代自动驾驶辅助将会成为智能汽车的标配，小鹏汽车的NGP高速自主导航驾驶则是目前这方面功能的翘楚。”何小鹏当场信心十足地立下了这个flag。
立足于“更懂中国的智能汽车”的定位，小鹏将发起一项挑战：明年一季度小鹏汽车的车辆将以高速自主导航驾驶（NGP）的方式，从广州出发一路北上并抵达北京，全程超过2000公里，并争取全程实现全程无人工接管。
“我们将会对全过程进行直播，并欢迎友商的产品一起参与，无论是接管次数、通行效率、变道和匝道处理的成功率方面，小鹏汽车的NGP都欢迎同类产品的挑战和对比。”
在智能日一开始的科技奇葩说上，小鹏汽车提出了一个辩题为：买智能汽车时，是汽车大于智能，还是智能大于汽车？
何小鹏表示：对于当前的消费数据来说，大部分人可能觉还是汽车比智能重要，但从后天发展来看，我认为越来越多人会选择智能比汽车重要，但取决于汽车已经达到一个基础分，那个时候智能肯定会更重要。从5－10年来看，我相信赢到最后的一定是拥有全智能化能力的全新智能汽车厂商。
万千可能，始于智能。或许在几年之前，人们还对智能汽车这个新物种持观望态度，但如今，无论是电动化还是智能化，消费市场、政策、资本市场都已经证明新四化赛道将是这个行业不可逆转的方向。
虽然在众造车新势力中，小鹏“做更懂中国的智能汽车”的目标看来略显狭窄，但是冷静细想，中国作为全球最大的智能汽车市场，小鹏“更懂中国”之后，离“更懂世界”还会远吗？
