顺风车与出租车
就这样，加之团队此前积累下的经验，让嘀嗒在顺风车业务上稳步发展。而嘀嗒能实现盈利也主要是依靠顺风车业务。
嘀嗒从2014年开始切入出行领域，滴滴、快的此时激战正酣，网约车赛道拥挤，一定程度上出于避开竞争的考虑，嘀嗒选择主攻顺风车。在2018年滴滴因两起安全事故下架顺风车业务之后，嘀嗒进一步在顺风车市场与对手拉开差距。根据招股书，按2019年顺风车搭乘次数计算，嘀嗒是中国最大的顺风车平台，占据66．5％的市场份额。
顺风车模式下，平台不承担拥车费用，且无必要向车主、乘客提供大额补贴，这是嘀嗒能先一步实现盈利的基础。随着业务的成熟，2019年嘀嗒顺风车业务毛利率高达83．1％。目前，嘀嗒收入组成中，顺风车收入占绝大比例，2019年顺风车收入占比达到91．9％，2020上半年占比达到87．8％。
招股书显示，2019 年嘀嗒平台交易总额（GTV）为110亿元人民币。其中顺风车85亿元，同比增长 347．4％。而在2017年、2018年、2019年嘀嗒顺风车搭乘订单分别为2360万份、4820万份和1．79亿份，2018年和2019年同比增长分别为104．2％和270．5％，2019一年时间增长上亿份订单。在其6周年之际，嘀嗒曾对外披露，顺风车应答率峰值已过70％。
可以说，是顺风车支撑起了嘀嗒整体的营收及盈利。
图源招股书
顺风车业务发展到2017年时已经进入稳定状态，当时的嘀嗒腾出手来，开始寻找一个新的业务方向。
是不是该切入网约车？——这一问题又一次被提出。但宋中杰对网约车的模式始终存有疑虑，加之网约车赛道已经有了滴滴这一强劲对手的存在，嘀嗒仍然选择避开网约车赛道，转而瞄向了一个被市场所遗忘的运力，出租车。
“老问我做不做网约车，是因为大家心中那个才是未来、是主战场。但我们不那么认为，我们认为出行市场的终局是扬招网约融合的。”
但真正切入这个领域之后，嘀嗒才意识到这其中的难度远比想象中大。
出租车确实面临着经营困境，但造成这一困境的原因并不简单在于网约车，网约车是造成出租车困境的一个重要因素，但更根本的原因在于出租车行业扬招模式（站在路边招手叫车）的天然不足。要真正帮助这个行业复兴，嘀嗒需要抓住根本问题，克服天然不足，完成市场需求侧的整合和供给侧的改造。
嘀嗒不认为出租车的未来是网招代替扬招，嘀嗒认为，只有扬招和网招共同增量发展，才能让出租车行业真正重新充满活力。此时嘀嗒的角色也逐渐从To C向To B、To G转变，嘀嗒想要完成出租车的整合，需要与出租车公司、地方政府通力合作，这是一个极度费时费力的大工程，且有着较强的不可控性。
根据招股书，截至2020年6月30日，嘀嗒已在86个城市提供出租车网约服务，2019年度，其完成出租车搭乘网约订单1．1亿份。而截至目前，嘀嗒已与西安、沈阳、徐州、南京4个城市开展全面智慧出租车合作。2020年6月，在西安，嘀嗒已为约940万次出租车出行提供数字化服务，占市内出租车出行总趟次64．0％，其中59．1％会产生用户反馈，出租车智慧码日均扫码31．2万次。
但目前嘀嗒的出租车业务仍未实现盈利。宋中杰告诉「资本侦探」：“这是一个系统化长期的工程，我们有打持久战的准备。”
图源招股书
嘀嗒不做网约车、不走寻常路的发展路线，帮助其避开了与滴滴的直接竞争、避免因大额补贴拖累财务数据。但是，避开主流路线的嘀嗒，在规模扩张上也面临着一定困境：根据招股书，嘀嗒APP注册用户总数为1．8亿人，认证私家车主980万名，这一数据跟主流网约车平台相比还有较大差距，毕竟，滴滴在2019年中透露的注册用户数已达5．5亿。
即使嘀嗒在顺风车市场已经做到了老大，但顺风车的天花板比起网约车，还是低了不少。此外，在顺风车赛道，滴滴也已经卷土重来，嘀嗒的日子并非安枕无忧。
对于顺风车，宋中杰一直坚持“真顺风”的理念，即通过控制平台定价，保证私家车主无法获得商业盈利，以避免平台上以营利为目的的黑车司机出现。但造成的结果同样是可想象的——在别的平台给出更高价格的情况下，车主极有可能倒戈。选择了“真顺风”的嘀嗒，也可以说是放弃了一部分的市场。
此外，安全始终是悬于顺风车顶的达摩克利斯之剑。无论嘀嗒还是滴滴，经过惨痛教训之后，都拥有了更强的安全意识与安全机制，但是，“人”仍然是所有商业场景中最不好控制的因素。一旦再有恶性事件出现，整个顺风车市场都将面临来自舆论的诘问、政策的倒戈。对于营收几乎依赖于顺风车业务的嘀嗒来说，这仍然是未来最不可控的风险因素之一。
要分散风险，则需要等到嘀嗒的新业务出租车羽翼丰满，目前看来，这一部分业务还需要较长时间的成长期，也有着较大的不确定性。
但就现在的嘀嗒而言，在“做一笔大生意”和“做一笔赚钱的生意”之间，嘀嗒显然选择了后者。
