电车汇消息：11月5日，工信部发布第338批公告新产品公示，距离上一批公示发布已有近一个半月的间隔，而在此期间燃料电池汽车示范应用、新能源汽车产业发展规划（2021－2035）等一系列行业政策和讯息集中发布落地，新能源厂商在规划布局产品过程中有了新的思路和变化。
燃料电池商用车爆发，示范应用城市群竞速开始
早在今年4月财政部发布2020年补贴政策中已经提到“开展燃料电池汽车示范应用”，由于“以奖代补”方案并未明确，在示范应用方案出台之前燃料电池车型处于部分厂商的小规模推广，2020年第1－11批累计申报86款燃料电池车型。
第338批公示中燃料电池商用车申报数量达到45辆，在示范应用政策加持下迎来首次爆发。燃料电池公交、牵引车、冷藏车及底盘成为主流申报车型，与“重点支持燃料电池商用车示范应用”的政策意志一致。
其中东风公司（7款）、南京金龙（6款）、北汽福田（5款）等厂商申报数量排名靠前。除了整车厂商独立申报外，广州环卫机械、成都航天万欣分别通过采购南京金龙、东风公司底盘进行产品申报。
值得一提的是，由于燃料电池汽车尚处于示范推广应用的起步阶段，核心零部件之一的燃料电池供应体系同样处于竞争初期，尚未形成汽车动力电池多寡头的市场竞争格局。重塑科技、亿华通、氢蓝时代等先行者和后来者都在市场上占有一席之地。
但总体来看，由于燃料电池汽车采购方多为地方政府和交通单位，属地意识以及建设示范应用城市群都需要实现地方产业链的联动配合。就目前配套关系来看，北京亿华通深度绑定北汽福田，鸿力氢动配套佛山飞驰、氢蓝时代配套中汽宏远、上海捷氢配套上汽红岩，地域色彩还是有所体现，是否能够形成寡头有待进一步观察。
另外从公开信息来看，目前北京、上海、广东、四川、保定、长治、张家港等多地出台燃料电池产业发展规划，郑州等也在积极筹备中，结合整车及产业链配套情况，未来示范应用城市群大概率会落地于上述省市中。
比亚迪底盘外供仅次于东风，配套程力、徐工
上周比亚迪市值突破5000亿元时，电车汇就旗帜鲜明地提出“对于比亚迪而言，市场终端竞争的核心并不是在整车厂之间，而是比亚迪与宁德时代在电池领域的竞争”，引证的数据正是比亚迪今年以来不断加速的电池外供数量，一步步蚕食曾经属于宁德时代的市场。
在第338批公示中，比亚迪商用车底盘外供数量达到18款，仅次于东风汽车，外供厂商包括恒诚专用车、程力集团、徐工湖北、甘肃建投重工等，外供底盘多以12吨、18吨、31吨纯电动作业类车辆为主。
尽管东风汽车、北汽福田、广西汽车集团同样大规模外供底盘，但目前能够提供电池、电机、电控、车桥等整体电动化方案的仅有比亚迪一家。东风、福田等多依赖宁德时代、力神等第三方电池厂商，自身并不具备足够的电池研发制造能力。
广汽首款氢燃料乘用车亮相，威马、东风、北奔重汽新增换电车型
本批公示中，广汽新能源申报首款氢燃料电池车型——Aion LX Fuel Cell，该车型于今年7月广汽科技日上首次亮相，搭载自主集成开发的氢燃料电池系统，配备53L和77L的两个70MPa氢罐，NEDC续航超 650km，加满氢只需 3－5min，据悉将在今年内开始示范运行。
此外，威马EX5、东风E70追加申报换电版车型，目前已有包括蔚来、北汽、东风、江淮、枫盛等多家主机厂申报了换电型乘用车，北奔重汽25吨换电式纯电动牵引汽车同样进入目录，新能源商用车同样在探寻运营模式创新。
文章摘自 电车汇20201110 发自北京
