全球经济发展当下面临重重挑战，经济风向标之一的汽车产业更是遭遇百年来的又一考验。
部分跨国车企陷入多年来少有的销量下降和利润亏损，更多自主品牌也走到了发展的分水岭，是坚守还是破产，都不是容易的选择。
中国这个全球最大的汽车市场，已经成为全球汽车市场增长的最大希望。据乘联会公布的数据统计，1－10月狭义乘用车市场累计销量1492．1万辆，累计增速－10．2％。10月份销量达199．2万辆，同比增长8．1％，环比增长4．1％。
其中，中国销量第一第二的一汽大众和上汽大众，分别同比增长0．6％和下跌19％。而全球第一的车企——丰田汽车在中国的两大合资车企，一汽丰田和广汽丰田产销量逆市增长，分别同比增长6．3％和13．3％，销量排名第8位和第10位。
丰田有一个非常特别的公式，那就是利润＝售价－成本，售价更多是由市场竞争来定，要获得更多的利润，就要消除运营全流程的浪费来实现更低的成本。
虽然丰田全球产销量并没有常年保持第一，但是其利润却远远抛离其它所有的竞争对手，可见丰田成本控制的能力有多强大。
摆在丰田面前的竞争对手，除了大众，还有同是日系的本田和日产。
丰田在全球唯一的竞争对手，大众汽车集团已经用超越400万的年产销量，覆盖入门级市场的捷达和斯柯达品牌，中高级市场的大众品牌以及高端市场的奥迪品牌，牢牢把控住中国市场。
作为日系汽车在中国市场的领军人物，本田的销量依旧领先于丰田和日产，但差距已经在逐渐缩小。
如果说丰田曾经在中国市场过于保守，多年来也仅有凯美瑞和卡罗拉两款重磅车型，以卡罗拉－雷凌双车战略以及TNGA架构下首款凯美瑞为开端，丰田已经开始了在中国市场的反击。
MQB模块化平台和双车战略，是大众在中国市场成功的其中两个要诀；而双车战略之下，日系销量代言人的本田也尝到了甜头，还为中国市场开发了专属车型。
