大众已经完成了各个量级市场的车型全覆盖之后，重心已经转向了全新的MEB平台及ID．系列纯电动汽车。
假如说大众已经用超前的规模体量和完整的车型系列完成了市场布局，对于丰田来说，一切才刚刚开始。
TNGA架构之下，全新汉兰达、全新塞纳和全新Harrier等全新换代的全球车型开始批量引入，并且速度将会不断加快，进一步完善丰田在中国市场的全面布局。
在引进车型之外，丰田的动力系统也纳入了TNGA架构，从1．5L、2．0L到2．5L完成了主要动力系统的换代升级。
在“双积分”政策之下，以大众为首的绝大多数传统车企不得不依靠发展新能源汽车，借以抵消规模体量巨大的燃油车所带来的油耗和排放压力。
此刻，丰田却依旧能够大力发展燃油车，其中最大的支撑就是降低燃油车油耗、无需改变用车习惯，并不断得到用户认可的油电混合动力双擎系统。
目前丰田双擎系统在中国市场已经有卡罗拉的1．8L和凯美瑞的2．5L两种，入门级的1．5L混动和2．0L混动系统也有望引入中国市场，并完成丰田全系列车型的混动化变革。
虽然丰田也规划了10款纯电动车型，但说真的，直到电动汽车技术和使用环境的最终成熟，电动汽车更多是作为燃油车的补充。
TNGA架构带来工厂自动化、车型模块化，这与大众MQB平台类同，但更是对企业运营全流程的变革，可以看作是TPS丰田生产方式的全新升级。
通过减少在研发、制造、销售等全流程的浪费，提升全业务流程的运行效率，在更低的成本和更高盈利之下，实现整个企业的良性循环。
用户获得性价比更高、性能更加强劲、质量更加上乘的汽车产品，丰田则能通过源源不断的利润，研发更好的产品，给用户提供更好的产品和服务。
从来我们都不认为一家不盈利的车企能够持久，毕竟一款好的产品需要庞大的投入，包括研发、制造以及售后服务等方方面面。
在竞争极为惨烈的现在，很多车企通过终端降价来获得销量，但丰田保持售价坚挺，而在售后服务上给予车主更大的力度，包括降低售后零部件的价格，赠送免费的服务等等。
通过TNGA架构，新旧车主都能够享受到丰田全业务变革的红利。
前些日子，上汽大众在售后领域爆出那些所谓行业潜规则令用户震惊。
只要我们向身边的不同品牌车主了解，就能知道同一级别车型，不同品牌之间保养和维修等售后成本的不同，而这个费用对比新车售价那几千几万的降价来说，对于车主长期用车的体验和付出有着更大的影响。
部分车企卖车没有赚到钱，最终通过售后、保养和维修得到补充，而这样一来，售后市场的所谓潜规则就显得理所当然了，毕竟要存活，就得要利润。
我们一直跟身边朋友强调，选择一个汽车品牌，除了品牌偏爱和外观设计之外，在售价和二手残值率之外，汽车定期的售后成本以及维修成本也是其中需要考虑的因素。
丰田TNGA架构从表面上看，是丰田对旗下换代车型的宣传话术：更具个性的外观设计、更强劲的性能和操控、更加安全和科技等产品范畴的内容。
TNGA架构将让丰田得以统一生产线式样，并得以全球市场快速展开布局，提升从而在开发新车型过程中减少20％以上的资源利用率。
丰田的目标是到2023年，在日本、美国、欧洲、中国等主要市场，搭载TNGA动力系统的车型将占据约80％销售份额。
但是，其真正的面目是，通过工厂自动化的效率提高，为快速扩大的产量做好准备；通过全流程的革新，让新旧车主拥有更具性价比的产品和服务。
最终，在产品和服务，成本和利润，在产量和市场之间，丰田都将达到一个最佳的平衡。
眼下丰田的全新工厂正在陆续开工和投产，很快南北丰田就将各自实现百万年产能，但距离南北大众400万辆的规模，丰田还得建设多一倍的工厂、提升车型数量和销量，说服多一倍的用户购买丰田，而TNGA架构将让这个看来极其庞大而激进的前景变得明朗起来。
综上所述，TNGA架构不仅仅是快速增加车型数量和产量，销售和售后的变革更是丰田面向未来，展开对本田和大众反攻的强大武器。
