如同往年，11月的广州闷热依旧。
身处广州车展大本营，广汽集团也一如既往“占领”了整整一个展馆。在广汽传祺、广汽本田、广汽埃安（广汽新能源）、广汽丰田、广汽三菱、广汽菲克等“老面孔”中，穿插着一位“新面孔”广汽蔚来。
本次车展中，广汽蔚来带来了全新007S车系的三款新车（007S Plus、007S Pro、007Sport），相比今年上市的现款007，在人群与机能上分别实现了细分与进化。
这是广汽蔚来第一次在国内A级车展中亮相。与这些广为人知的兄弟公司相比，广汽蔚来成立不过两年，展台也只在诺大的“广汽馆”中占据了西北小小一角，多少显得有些“单薄”。
广汽蔚来并不打算偏安一隅。发布会全程，创始人兼CEO廖兵都在不断强调：“我们不是广汽、不是蔚来，我们是广汽蔚来。”过往时间，广汽蔚来创造了很多第一次：全行业首个公开发布BOM单、首个搭建智能出行生态“模因战队”、首个公开承诺起火赔付……廖兵迫切地想让外界记住这个新品牌。
于广汽蔚来而言，广汽与蔚来的标签既是蜜糖，也是毒药。资本市场和各地政府会因这个标签对广汽蔚来投以更多关注度，也会因此对其抱有更大期望。“新一轮融资将在年底前完成。”廖兵透露道。
当下，“纯种”造车新势力势头渐猛，传统车企相继成立自己的高端纯电品牌，“混血儿”广汽蔚来打算如何在其中占据一席之地？
洞察
“用户”是廖兵反复提及的概念。
这听起来似乎有些老生常谈。汽车增量时代已逝，有限的用户成为车企争夺的焦点。而随着汽车逐渐变“软”，买车不再是“一锤子买卖”，车企与用户的关系发生改变，软件、服务等软实力越来越成为用户选择车型的重要依据。无论是传统车企还是造车新势力，都试图以优质服务俘获更多用户，甚至尝试做用户私域运营。
智能汽车时代，功能要快速迭代，用户体验亦要快速迭代。在这方面，大多数车企都是“说得比做得多 ”，亦或是“做得还不够准确”。廖兵认为：“只做好产品是空话，需要了解用户真正需求。”
对此，广汽蔚来率先在车型上做出改变。广州车展期间，广汽蔚来推出针对个人用户需求开发的高级定制车型007S Pro版，根据用户的每个细节要求，提供一对一甚至多对一服务，确保每台007S Pro的独一无二性。三体屏外，007S Pro后排新增两块交互Pad，形成五屏联动的交互效果。与丹拿车载音响、Napa真皮座椅、私家冰箱、指纹储物柜一起，提升用户驾乘体验。
另一款007Sport定位运动机能SUV，采用前后双电机布局，最大功率300kW，峰值扭矩700N·m。其配有四驱系统，百公里加速3．9s。外观方面，007Sport采用凯撒黑与红色元素相配的混色车身，内饰为赛车风格设计，使用运动风仪表盘、车机的UI界面，及专属运动版开机动画。与此相配的，是007Sport配备名人语音机器人，收录主持人刘建宏的经典语录。
运动版车型的出现，源于广汽蔚来对用户的洞察。“我们相当一部分用户是热爱体育的，希望通过这个版本，将人群细分后再做拓展。”廖兵如是表示车型的推出逻辑。
服务上，广汽蔚来发布“365无忧质保计划”，包括30天无忧退换、60天安全退换、5年不限里程整车质保、8年不限里程动力电池质保等。首任车主可享受整车终身质保和终身免费道路救援。据了解，其12月份还将推出创新服务增值计划，进一步维护用户利益。
售后方面，广汽蔚来一边借助广汽集团遍布全国的网点资源，一边采用专属HYCAN飞行服务团队的形式为用户提供服务。目前，其网点建设已超过100家。
“我们想打造的是，用户从产生购车需求到后面用车，整个流程都有一个团队来服务。在一定规模下，让这个链条良好转动起来，期间更多利用体系和科技的力量，”廖兵解释道，“要做到‘用户非必要不用去4S店’。”
在廖兵的规划中，广汽蔚来将在需求、体验、品牌等各个层面为用户“发声”。
“思”变
以用户为核心思考问题，这是典型的互联网思维。互联网企业最核心的特征就是要直达用户，这现在也成为汽车企业努力的目标。传统车企需要从根本上变革思想，了解用户需求的同时，更能满足这些需求。
虽然是传统车企出身，但廖兵也在慢慢学习互联网企业运营逻辑，转换思维方式。他不忌讳任何行业的人给他提意见，他说：“我需要保持清醒的头脑。”
广汽蔚来在尝试生态化打法。本次车展，广汽蔚来迎来斑马网络和华为两位新合作伙伴。未来，其将联手斑马小程序，共建全生态互联应用，并接入HUAWEI HiCar，实现人－车更智能化的全场景智慧互联，为用户提供全场景智能出行服务。
另一方面，广汽蔚来自8月起开始加紧建设线下渠道，分为大型品牌中心和小型商超店两种模式。其中，长三角、珠三角、京津冀是其重点布局区域。“这三个区域也占我们总体销量的95％以上。”廖兵透露称。
除此之外，广汽蔚来于今年9月联手苏宁共同建设C2体验店。具体而言，广汽蔚来将在苏宁易购平台上开设线上旗舰店，也会在苏宁各业态门店开设线下C2标准体验店，借助苏宁渠道拓展市场。
“需求是可以在渠道里实现流转的，将车安放在别的高频需求场景中，能够触达更多用户，”廖兵表示，“我们也在根据用户反馈的数据做动态调整，今年年底要建设10家，明年争取做到150家。”本次车展上，广汽蔚来也宣布苏宁易购汽车公司总裁刘东皓成为其新体验官。
成立之初，这家公司就宣称自己不仅要做汽车制造商，还要构建“开放、共享”的智联出行生态平台，包括提供体验中心、电池租赁、电池回收、充换电站、充电桩等一系列服务。
今年9月份，广汽蔚来进一步明确自身身份，表示要打造“硬件＋AI OS＋生态会员服务”体系，并推出“SUV”（Smart、Ultra、Value三个会员服务层级）生态服务会员计划。在那次公开亮相中，廖兵甚至喊出“与传统车企决裂”的口号。
新能源与智能化正在从底层逻辑上改变汽车行业。不论企业“新旧”，想要在其中脱颖而出，的确要和过去说再见。但未来的路该以哪种姿势去走，没人知道答案。
不必谈老牌车企，即便与大多数造车新势力相比，广汽蔚来也还是年轻的。廖兵也坦陈：“我们在新能源车企里还是个小兵，只想按照我们的路线走下去，没有说想打赢谁。”在他看来，如今所有人都在这条道路上“试错”，这也意味着处处皆机遇。
或许是命中注定，廖兵调侃自己“以前在传统车企里就有些格格不入”。执掌广汽蔚来后，他希望通过引进大量非汽车行业人员，改变传统汽车人固化的思维体系。不同行业人士的涌入，也造成了公司内部思维文化的剧烈碰撞。但在廖兵看来，这是变革的必经之路，“虽然痛苦但没辙。”
广汽蔚来已经走在改变的路上，但究竟结果如何，只有等待时间说真话。
作者：张男
