当下,国人们眼看着越来越多绿牌车走在路上,充电桩越发随处可见。
但尽管如此,相比起国内庞大的传统汽车保有量,事实上新能源汽车势力还是显得十分“卑微”。截至今年6月,全国汽车保有量达2．7亿辆,其中新能源汽车保有量417万辆,约占总汽车保有量1．5%,比去年年底增加36万辆,增长9．45%。
而关于新能源汽车的占比、销量上升拐点出现的声音一直不断。但一直被提及,却始终未见新能源汽车市场局面发生什么质的改变。
直到近日10月销量陆续公布,同时《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》正式印发,新能源汽车行业质变的曙光终于开始逐渐绽放。接下来,新能源汽车迎来怎样的静好岁月,怎样的优势局面呢?2035年的美好愿景又将如何实现呢?
在每个月车企公布销量数据的时候,一般最早公布的都是自认销量不错的那一批。
而进入十一月,销量数据来得最早的无疑是新能源品牌。包括蔚来、理想、小鹏、威马等一众造车新势力以及多家传统车企的新能源车型,在10月都迎来了新纪录。
蔚来10月交付新车5055台,同比增长100．1%,并首次实现了单月销量破五千。理想10月交付新车3692辆,连续三个月刷新单月交付量纪录;小鹏共交付3040台,同比增长229%。
而紧随其后的新势力第二梯队也是铆足了劲。威马汽车10月销量3003辆,同比增长46．1%,环比攀升42．5%;零跑汽车则卖出1743台,环比增长66%。哪吒汽车虽未正式公布销量,但是上险数也达到了2056辆,环比增长23．2%,同比增长108．5%。
不过要数全国新能源汽车中最生猛的车型,仍旧是神车宏光mini EV,10月销量达到23762辆,环比增长18%,单日最高销量更是突破1200辆。
而作为自主品牌中的新能源车开荒者,比亚迪成绩也是十分能打,比亚迪10月份新能源车总销量22045辆,同比增长了83．1%,环比增长18．5%。
一时间,新能源汽车迎来了全面的丰收,就连如威马这般一月四次自燃,在发布召回公告后订单量不跌反涨,实在让人有些摸不着头脑。
目前看来,限牌政策目测是最有力的推手。
据央视报道,10月上海地区特斯拉、蔚来、理想等多个新能源车品牌的店铺里,从早到晚客流络绎不绝,销售人员表示,最近店里来看车试驾的顾客比9月份增加了一倍,周末平均一天卖出30辆新能源车。而受访的消费者普遍表示,买新能源车主要还是因为可以免费获得上海市本地牌照,此外,新能源车体验好也是重要原因。
此前就有数据指出,全国购买宏光mini EV最多的城市是上海。
中金公司研究显示,前三季度的新能源销量销量去向中,前五位的省市由限牌和发达省市包揽,其中广东延续2019年领先地位,销量占比排名第一,浙江销量占比超过上海排名第二,北京、河南位居四、五。从车型来看,高端需求和A00车型两端放量。也就是说,销量占优势的主要是特斯拉蔚来这类30万以上的高端车型,或者是宏光mini EV这类超低门槛的入门车型。
中金公司预计,新能源车市的向上势头将继续延伸到2021年,预计2021年新能源乘用车销量中枢将达到155万辆。
如此看来,新能源这波大涨不仅仅是打了鸡血,更像是打了强化血清。
除了限牌政策倒逼新能源车销量大涨,对于新能源汽车发展更关键的作用力,是《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(下称《规划》)正式印发。
《规划》对于未来5年到15年的愿景是:到2025年,纯电动乘用车新车平均电耗降至12．0千瓦时/百公里,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用,充换电服务便利性显著提高。
到2035年,纯电动汽车成为新销售车辆的主流,公共领域用车全面电动化,燃料电池汽车实现商业化应用,高度自动驾驶汽车实现规模化应用,充换电服务网络便捷高效,氢燃料供给体系建设稳步推进,有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。
在提高技术创新能力方面,《规划》提出,要深化“三纵三横”研发布局,强化整车集成技术创新,提升产业基础能力。以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵”,布局整车技术创新链。以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”,构建关键零部件技术供给体系。
如果说限牌是当下解一时之急的临时之计,那么《规划》的发布便是新能源汽车稳中向好的长远蓝图。
它与此前公布的《节能与新能源汽车技术路线图2．0》相呼应,再次明确了新能源汽车相较于传统汽车与日俱增的市场地位,无论是技术研发方面,还是市场消费倾向方面,未来都将是备受推崇的主流。
受消息影响,新能源相关企业股价近日齐齐飞涨。
截至11月5日收盘,美股上市的蔚来汽车市值达571．26亿美元(约合人民币3787．5681亿元)。
相比之下,豪华品牌宝马集团的市值为414．5亿欧元(约合人民币490．395亿美元)。百年车企巨头通用汽车市值为531．59亿美元,福特汽车市值仅为312．22亿美元。
此外,理想汽车股价也上涨超10%,当前市值234．93亿美元;小鹏汽车股价周四收盘飙升近31%,市值达到285．03亿美元。
而比亚迪昨日涨停,股价再创新高,成A股首家市值5000亿车企。新能源汽车产业链围绕整车、锂电池、零部件等方向也迎来持续爆发。
目前,全球市值前五的车企,中国车企占据了两个席位,而造车新势力也占据了两个席位。造车新势力几年甚至一年的时间就获得了传统车企经营了十年甚至数十年的市值,一时之间,关于新能源产业股价高企背后资本泡沫的猜疑也是接连不断。
尽管猜疑不断,但不可否认,无论是世界的能源格局还是资本市场对新技术的预判,都强有力地将新能源车企推向这个浪尖。至于能否在浪尖站稳,还要看年轻企业的底气。
不过,15年后新能源汽车的愿景虽然美好,但也是充满挑战的。
“当时公开征求意见的时候,我们提的是25%,希望确定一个目标,大家努努力、蹦一下能够得到,这样对推动产业发展是有利的。但是现在从整个全行业征求意见过程来看,很多方面认为这个目标定到25%的话太高了。”工信部副部长辛国斌在近日的国务院政策例行吹风会上表示。
据数据显示,2015-2019年期间我国新能源汽车销量整体呈波动增长态势,2019年全国新能源汽车销量为120．6万辆,占汽车销量的4．82%。
虽然最终引发的《规划》较意见稿目标有所下调,但辛国斌表示:“如果按照今年新能源汽车市场渗透率达到5%来测算,未来5年新能源汽车要实现销量占20%的目标,每年的年复合增长率必须达到30%以上,这个难度还是很大的。”
在他看来,新能源汽车产业想要蓬勃发展,一方面要鼓励企业有自主调整结构的积极性,另一方面在政策上还是要推动汽车往这方面去努力。
所以,虽然当前《规划》和《路线图》都有了,但是后续《规划》的愿景能否真正实现,《路线图》的指导能否真正起作用,还要看政策方面能否有效激发消费者的积极性和企业的变革能动性。
虽然当前大城市的限牌政策给予了消费者选择新能源汽车很大的推动力。但是要真正实现20%的规模目标,政府要做的准备还有很多。
一方面是在供给侧要围绕降低成本、提高安全等关键因素持续加强技术攻关,同时要不断推进动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术等新能源汽车核心技术的升级,真正为消费者提供适用的放心的产品。
其次是在需求侧强化政策引导,鼓励新能源汽车使用环节的优惠政策必不可少,优化分类交通管理措施,鼓励换电等商业模式创新也要跟上,同时包括加快公共领域车辆电动化引领,加大新能源汽车下乡的推广力度等等。
而更关键的是,要通过多种商业模式,加快充换电基础设施建设,提升充电基础设施服务水平,充满满足消费者的充电需求,将电量焦虑降到最低,这才是消费者敢于选择新能源汽车的先决条件。
在《规划》与《路线图》的指导下,接下来新能源汽车产业的上升优势是可想而知的,因为20%的目标意味着新能源汽车在接下来的每一年都必须努力刷新自己的纪录。
2035的美好愿景不能靠一时的鸡血,在上升拐点出现之后,新能源汽车产业要逐渐踏上一条稳健增长的道路。
