作者:龚进辉
拥有“祖传100万”的波场创始人孙宇晨再度回归公众视野。
昨天,一张孙宇晨的朋友圈截图在社交媒体广为流传,主要内容是他给贾跃亭平反。孙宇晨说道,“在小鹏市值超百度,蔚来交易量超苹果、亚马逊的今天,是时候给贾跃亭平反了。智能汽车确实是人类百年一遇的科技浪潮,贾跃亭犯了两个错误,一是同时做了太多烧钱业务,二是汽车在中国市场做。”
紧接着,或许是与好友互动,他又补充说了三点:
1、贾跃亭确实是中国资本市场的异类,中国很难容纳异想天开与颠覆式创新,乐视的结局本身也是完全基于中国进行创新的结局。可以从中国拿人,但是不要试图从中国市场拿钱。
2、全世界仅次于特斯拉、最早进军智能汽车的上市公司,在中国资本市场落得崩盘的结局,而马斯克即将问鼎世界首富,小鹏超越百度,蔚来交易量超越亚马逊的今天,是贾跃亭本人的耻辱还是中国资本市场的整体耻辱?
3、中国为什么没有马斯克?中国当然有马斯克,贾跃亭就是,只是中国人试图把贾跃亭套上绞刑架,贾跃亭幸好跑得快,否则直接像布鲁诺一样火刑烧死。
此言一出,顿时引起舆论热议。有网友表示,活久见,原来割韭菜的人彼此惺惺相惜。那么问题来了,贾跃亭值得被平反吗?
在我看来,除了极少数贾跃亭的死忠粉,绝大多数人会认为贾跃亭不值得被平反,一个重要的原因在于,他是个讲故事、造概念、画大饼的高手,却鲜少真正落地,这也是贾跃亭争议最大的地方。
无论是当年乐视生态化反被质疑是庞氏骗局,还是现在FF被讽刺为“PPT造车”,都饱受诟病,被吐槽为以梦想之名行圈钱、割韭菜之实。以FF造车大计为例,外界并没有冤枉贾跃亭,贾跃亭也别觉得委屈,FF91量产一拖再拖是不争的事实,自己远赴美国造车3年多来一事无成,造车梦都快要窒息。
一开始信誓旦旦地声称FF91在2018年底正式交付,2019年的说法是距离量产只有一步之遥,今年则变成距离交付仅剩临门一脚,我只能说:文字游戏玩得666。如果贾跃亭真的有诚意造车,那就不妨给出FF91量产的具体时间表,而不是一味采取拖延战术,否则无法摘掉“跳票王”的标签。
值得注意的是,今年4月,FF宣布,公司将致力于成为一家全方位工程解决方案的供应商,可成为电动汽车、计算平台、整车工程、工业设计、产品定制和制造资源的平台服务商。而1个月前,FF与美国混合动力公司US Hybrid达成战略合作,这是其首次向其他公司公开创新资源。
此举被外界解读为FF放弃造车并转型为平台服务商。对此,FF官方发布声明澄清道,这纯属外界误解,FF 91量产工作依然在按计划推进。对此,有网友调侃道,“按计划去年就应该出来了”;也有网友指出,FF91量产拖的时间太长了,新车变成旧车。
明眼人都看得出,FF91量产一直没有实质性进展,根本原因在于缺钱,而缺钱又与融资受阻有关。尽管1年前毕福康取代贾跃亭全权主导FF B轮融资,但时至今日依然没有到位,只能靠借钱来维持生存。今年7月,外媒The Verge披露了贾跃亭破产内幕的诸多细节,包括FF资金链状况。
法庭文件显示,根据贾跃亭的破产情况,FF近期一直在努力争取1．7亿美元贷款,以维持其运营和工程建设,但始终未能如愿。退一步讲,即便获得1．7亿美元贷款,也只是杯水车薪,只能让FF不至于立马倒下,却无法给其光明的未来。要知道,毕福康上任之初表示,为了生产FF91和FF81,FF还需要大约8．5亿美元。
只要资金困境一天不解决,FF91量产就无从谈起,而贾跃亭引以为傲的FF技术顶多只能感动自己,却无法落地接受市场检验,造车梦的实现注定遥遥无期,回国之路就更加充满不确定性。去年10月,毕福康点出贾跃亭回国的关键所在,直言未来他想回到中国重塑信誉和形象,FF成功将是先决条件。
乐视时代,贾跃亭坑惨了乐视28万股民,乐视退市使他们损失惨重;FF时代,他又想故伎重施来坑投资者,好在后期大部分投资者比较理性,没有为贾跃亭精心编织的造车梦买单。恕我直言,贾跃亭个人信誉早已破产,压根就不值得被平反,如果这种人人喊打的老赖都被平反,那公理何在,估计很多人都不答应。
值得注意的是,赛富亚洲投资基金创始管理合伙人阎焱曾把贾跃亭比作坏人,直言35岁以后的面相是由自己决定的,坏人会从面相露出来,贾跃亭面相就不好。“坏人赚钱往往比好人快,但企业做不大,路也走不长。”
对了,孙宇晨自己名声也不太好,疯狂割韭菜、消费巴菲特都是他的黑料,竟然还有闲功夫为备受争议的贾跃亭瞎操心,这是嫌自己被骂得还不够,还是刻意语不惊人死不休来刷存在感?与其吃饱没事干为贾跃亭发声、洗地,还不如好好关心自己何时被平反,重新取信于社会大众,这才是切合实际的正事。
话说,贾跃亭、孙宇晨都不讲武德,属于典型的行业笑柄和负能量,谎言已被揭穿或终将被揭穿。他们应该耗子尾汁(好自为之),不是不报,时候未到,切记!
