微型车市场前景如何?
事实上在中国乘用车市场,微型车已经经历了两次崛起。
一次是03年私家车崛起的时代,铃木奥拓,奇瑞QQ凭借丰富的配置与3万-5万元极具吸引力的价格成为当时市场爆款;另一次是13年新能源汽车开始进军乘用车市场时,众泰E系列、北汽EC带动了一波高潮,但它们好景都不长,最终被残酷的市场竞争淘汰出局。
这让人不经思考,宏光MINI EV的热卖,是昙花一现,还是会成为常态?
翻开9月新能源销量榜单,我们发现宏光MINI EV热卖的现象并非个案。当月有3款微型电动车销量登上了前五名,除了第一名宏光MINI EV,欧拉黑猫(原名欧拉R1)以5141辆排名第三,奇瑞eQ1以3823辆排名第五,同比增幅分别高达201%、48%。
10月的销量排名延续了这一趋势。第三名欧拉黑猫销量6269辆,同比增长287．5%;第五名奇瑞eQ销量4745辆,同比增长96．6%;此外,上汽荣威的两座纯电微型车科莱威(CLEVER)也挤进了前十。根据乘联会数据,10月纯电动车市场A00级车整体份额上升到42%,带动着整个国内新能源市场快速恢复正增长。
在国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚看来,未来我国新能源汽车将向高端车和经济小型车两极发展,相较高端车市场,小微型、经济型汽车更具市场潜力,可以更好地满足中低收入群体的出行需求,在三、四线城市和农村市场有非常强烈的需求。
根据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》,截至2016年,中国低速电动车市场保有量达到400万辆,预计到2020年这一数字将扩大到1000万辆,市场规模将达到千亿级别。
该报告进一步称,若考虑低速电动汽车4-5年的更新迭代周期,对应2020年销量,低速电动汽车年销量将超过300万辆。因此,五菱宏光MINI EV要想走的更远,那在车型的个性化升级、品牌形象的营造上还要进一步优化,产生市场溢价能力。即一面抢规模、抢市场,一面争品牌话语权。
