作者：龚进辉
众所周知，贾跃亭治下的FF是出了名的“PPT造车”，量产屡次跳票，落得个起个大早赶个晚集的下场，被一众电动车创业者超过。FF叛将克劳斯、克兰茨创办的电动车公司Canoo便是其中之一，真够讽刺的，求贾跃亭心理阴影面积。
克劳斯、克兰茨均是前宝马高管，分别于2017年3月、2017年7月加入FF，成为贾跃亭最为信任的两位得力干将。但好景不长，双方蜜月期十分短暂，不到1年便分道扬镳，而且分手时闹得非常不愉快，上演激烈撕逼。
众所周知，2017年FF十分缺钱，才会引入融资经验丰富的克劳斯主导FF A轮融资，但事与愿违，2个月期限过后，说好的10亿美元A轮融资并未落地。同年7月，贾跃亭扔下乐视这个烂摊子远赴美国，将事业重心放在FF上，亲自参与FF的日常管理，并推动融资工作的开展。
一山不容二虎，贾跃亭、克劳斯均主导FF融资，不可避免使矛盾激化。据新浪科技报道，克劳斯的确为FF找到不少对FF感兴趣的潜在投资人，但他们都因为贾跃亭对FF的绝对控制权而存在顾忌。但在贾跃亭看来，自己绝不可能放弃FF控制权，克劳斯是在勾结投资人逼自己走人。
最终，2017年10月，双方内斗以克劳斯的出局告终，他与克兰茨一同离开FF，并带走一大批核心骨干。当然，有时出局并非是坏事，克劳斯在离开FF之前，已获得几位投资人的投资承诺，决定创办一家电动车公司。遗憾的是，这两位德国高管与FF并未做到好聚好散，在离职半个月后，FF发布声明痛斥二人，并扬言要采取法律行动。
对于前东家的指责，克劳斯、克兰茨自然不愿背黑锅，强势回击贾跃亭，双方你来我往，看得吃瓜群众目瞪口呆。回头来看，估计当时贾跃亭一时气不过，才会公开diss这两位FF叛将，时间久了气自然消了，针对他们的诉讼才会在2018年达成和解。
离开FF后，克劳斯、克兰茨创办了属于自己的电动车公司，最初命名为Evelozcity，去年改名为Canoo。去年9月，Canoo发布第一款电动车Canoo，随即正式进入样车测试阶段，2021年正式量产后，将首先进入美国市场，随后将根据中国市场特点调整生产方案。几天前，Canoo又发布一款全新的电动多用途配送车。
尽管目前没有一辆车上市，但美股电动车概念股走俏，使Canoo不愿错过上市融资的大好时机。今年9月，Canoo购买一家空壳公司Hennessy Capital Acquisition，将在下周以借壳的方式登陆纳斯达克，股票代码CNOO，计划融资3亿美元。
话说，克劳斯、克兰茨即将成为上市公司老板，走上人生巅峰，不知道处境艰难的前老板贾跃亭会作何感想？没有对比就没有伤害，FF91量产计划一拖再拖，一开始贾跃亭信誓旦旦地声称FF91在2018年底正式交付，2019年的说法是距离量产只有一步之遥，今年则变成距离交付仅剩临门一脚。
明眼人都看得出，FF91成为跳票王的根本原因在于缺钱，与FF融资受阻不无关系。去年9月，前宝马高管毕福康接替贾跃亭执掌FF，并全权主导FF B轮融资，直言非常有信心在明年一季度完成B轮融资。但时至今日，FF B轮融资仍未落地，连半点利好的迹象都没有，仅在今年10月完成4500万美元的过桥融资贷款，这对于造车大计来说简直是杯水车薪。
毕福康自我打脸倒是小事，影响FF一系列宏伟计划的推进才最致命。上任之初，他为FF勾勒了一幅美丽的蓝图：融资成功后9个月内实现FF 91的高品质量产交付，并在15个月内实现FF 81的预量产车公开发布；FF将大幅缩短IPO所需时间，预计在融资成功后12－15个月实现该目标。
但随着FF B轮融资迟迟未落地，毕福康制定的满盘计划不可避免被延后或搁置，与“难产”的FF91一样，沦为只是看起来很美好的PPT。最近，FF生产出几辆预量产FF91，然并卵，钱不到位还怎么造车？上市更是无从谈起。不得不说，贾跃亭那套基于营销驱动的玩概念打法早已行不通，还是少吹牛、多干实事为妙。
我很好奇，贾跃亭到底什么时候才能把FF91真正推向市场？2年后？5年后？还是永远不可能？哎，FF91发布近4年仍未上市，也是一种“本事”，我真是大写的服，不服不行！
