根据第三方销量数据显示，比亚迪在2020年10月份大卖4．7万台车，其中新能源汽车销量2．2万台。作为比亚迪的高端车型，比亚迪汉7545台的销量成绩非常优秀。不过比亚迪汉EV的单月销量为5055台，跟竞争对手特斯拉Model 3还有一定差距（10月份特斯拉Model 3销量为1．2万台）。
前脚刚硬扛特斯拉Model 3，最近比亚迪却也没闲着，在广州车展上，比亚迪发布了一款重磅插电混动车型：比亚迪秦PLUS，堪称小号比亚迪汉。
从设计上看，比亚迪秦PLUS确实有着跟汉DM异曲同工之妙，不过此次比亚迪秦PLUS主打的却不是外观设计，而是对标两田超级混动技术。
根据厂家信息，比亚迪秦PLUS搭载了一台1．5L阿特金森循环发动机＋电机组成的DM－i“超级混动”系统，发动机最大110马力，峰值扭矩135N．m，43％的热效率超越了丰田混动，与马自达压燃发动机并列成为世界第一，也就是说未来全球燃油效率最高的发动机就是来自比亚迪秦PLUS 的1．5L自吸发动机。
另外，比亚迪这套动力系统还能够在亏电的情况下，跑出百公里3．8L的超低油耗，作为参考，丰田卡罗拉双擎版本百公里油耗成绩为4L，而本田凌派混动车型的百公里油耗成绩也是4L。显然，在比亚迪全新混动系统面前，本田i－MMD以及丰田THS动力系统或许不值一提。
当然了，前边给出的数据都是比亚迪官方数据，比亚迪秦PLUS还没上市，咱们也没法验证比亚迪是实力使然还是夸大其词。只是从现在来看，比亚迪能够造出如此世界最顶级的动力系统，也是堪称国货荣光。
不过比亚迪秦系列能有现在的成绩，也并非是发展一帆风顺。以比亚迪秦为例，作为一款在汽车市场摸爬滚打多年的车型，秦新能源车型曾经连续4年成为了新能源汽车市场被投诉最多的车型。
其中动力电池故障、续航里程不准、电池虚标、发动机异响、变速箱无法加速、变速箱顿挫等等问题，都成为了比亚迪混动技术成长的垫脚石。几年间，比亚迪在混动技术上也有了叫板两田的底气。不过，有问题不可怕，可怕是不持续努力解决问题，从这几年秦的畅销来看，可持续的研发投入想必在技术上升级，也能在以前车主反馈的问题上得到根治。
写在最后
先是在新能源汽车市场硬钢特斯拉Model 3，比亚迪又开始叫板本田i－MMD以及丰田THS动力系统，比亚迪俨然成为了中国品牌汽车的骄傲。不过比亚迪混动技术究竟如何，咱们还得等新一代车主用时间和实践来证明。另外，在成本控制上，本田／丰田混动车型只是比燃油车型贵两三万左右，而现款比亚迪秦Pro燃油版和DM版本差价则是在6－9万元，这样的成本控制，显然也会制约比亚迪混动技术的消费者接受和购买。
