研究院曝光
12月8日，伴随许家印考察恒大汽车全球研究总院，隐藏在恒驰身后的研发团队首度浮出水面。
如下所示，恒大汽车全球研究总院，下设了11大专业研究院，覆盖了新能源车产业链条各项核心技术。
从人员构成来看，研究总院拥有3200多名科研人员，既有全球行业技术大咖：如担任动力研究院院长的原美国福特汽车高级技术专家徐性怡，担任整车技术研究院院长的专家伍战平；亦有国内新能源汽车企业领军人：如原吉利新能源电动车研究院副院长徐峰，原北汽福田副总裁陈士毅。
这个由海内外顶级研发人才、国内新能源汽车行业带头人组成的研发团队，成为了恒大造车的最强依仗。
“与恒驰跑路的光鲜相比，我更在意它背后的底层技术沉淀。”“毕竟最终决定新能源汽车成败的，还是技术研发能力”，一位行业人士直言。
而在各项研发之下，新能源汽车的动力引擎——电池研发，又显示的格外重要。以恒大全球电池研究院为例，其总部位于深圳，分院设于大阪，核心科研团队总计超过800人。
其中，恒大全球电池研究院院长是国际电池科学家、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀，坐标深圳。
大阪分院的名誉院长，则是世界第一块商用锂电池发明人之一、被誉为“锂电池之父”的小泽和典，以及国际著名锂离子电池科学家芳尾真幸。副院长境哲男是日本电池行业国家级技术带头人，拥有200多件专利，首席科学家安部浩司是提出“功能性电解液”概念第一人。
透过研发团队不难发现，恒大汽车前期将大部分精力投注在了科研攻关上。事实上，这种科研能力，只有长期持续投入，才能形成技术积聚，最终实现指数爆炸效应。
但这种埋头研发的思路，与当下多数造车新势力经营理念大有不同。殊不知，当恒大修炼技艺内功时，蔚来、理想、小鹏等新能源车企，已纷纷将快速量产、做大市值当成了不二目标。
实际上，这并没有错。资本认可、市值翻倍，便是明证，对企业而言，这更是一种绝对意义上的成功。
但恒大的筹谋，或远不止于此。如果志存高远、高举高打，是对恒大战略挺进新能源车的恰当评价；那么夯实技艺、厚积薄发，则是对恒大“如何造车”的最好诠释。
根据乘联会最新数据显示，11月份国内狭义乘用车市场销量达208万辆，同比增长8％。其中，11月份新能源狭义乘用车销量17．1万辆，同比增长139％，环比增长28％。
不谋全局者，不足以谋一域。面对迅速崛起的新能源汽车市场，研发技艺日臻成熟的恒大汽车，想必已经做好了准备。
小结
在一众大厂“磨刀霍霍”，杀向新能源汽车行业背后，所赖着还在于国内政策的强力支撑。
根据国务院最近发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》：到2025年，中国新能源汽车销量要达到汽车新车销售总量的20％左右；到2035年，纯电动汽车要成为新销售车辆的主流，公共领域用车要全面电动化。
从许家印对恒大造车的规划来看，其时间节点亦选在此处：到2025年，恒大汽车将实现年产销100万辆；到2035年，年产销量将达到500万辆。
尚不论，恒大能否完成这一目标。但看研发队伍，恒大造车当仁不让。
