评一周车股,察百态车市。
本周的汽车圈可用“跌宕起伏”形容,可细细品过之后又发现都在情理之中。
11月,国内汽车销量如同“坐上火箭”般一路迅猛,产销量均创下年内新高,达到284．7万辆和277万辆,同比增长9．6%和12．6%,无论是燃油车亦或是新能源车,销量的猛增让车企们情不自禁的露出了“姨母般的微笑”,有人说,国内汽车市场终于熬过艰难,步入正规。
但其实未必,后疫情时代下的车企们依旧喜忧参半,如人饮水,冷暖自知。
许家印来真的?
8月被爆出恒大汽车上海、广州基地开始试生产后,恒大汽车也正式启动“加速键”,为其造车事业添砖加瓦。12月7日,恒大汽车旗下车型恒驰1路跑视频曝光,许家印不仅上车体验了一把,还公开了恒大汽车全球电池研究院及电池研发团队,紧接着12月9日,恒驰1内饰设计曝光,这一波操作,为恒大汽车带去不少流量,而有关“恒大如何造车”的话题也开始在网上形成两派,开启互怼模式。
但无论外在是表扬,期许还是吐槽,恒大汽车还在其所规划的时间表中,按部就班的实现“汽车王国”的搭建,这一点似乎谁也不能破坏。按照计划,恒驰1将于明年上半年启动试生产,下半年实现量产。
而恒大汽车早前发布的6款车型,覆盖A级到D级,轿车、轿跑、SUV、MPV等也预计在2021年下半年下线量产。
用一句最接地气的话来概括,“恒大汽车有如此丰富的品类,总有一款适合你。”学会迅速抢占市场,一个也不落下的作风,或许就是恒大的决胜之道。
而就在恒驰1内饰设计曝光的同时,在网端还爆出恒大集团以场内每股均价29．07港元,再度增持恒大新能源汽车股份255万股,耗资约7412．85万港元,持有后者的股权比例进一步升至74．44%,这是恒大集团在12月内五次增持恒大汽车。
12月2日,中国恒大增持恒大汽车约2543万股,合计耗资6．58亿港元;12月3日,再次增持恒大汽车2233万股,共耗资约6．37亿港元;12月7日,增持约2303万股,耗资6．57亿港元;12月8日,增持约994万股,耗资2．84港元。
能够得到母公司中国恒大的资金将支持,也进一步说明许家印在造车上面的决心和真心。在早前2020年中期业绩报告会上,恒大汽车方面曾公布过汽车产业投入情况及预测表显示,恒大集团从2019年到2021年向恒大汽车进行资金支持,共计294亿元。按照资金投入规划,2019年已投入147亿元;2020年预计投入57亿元;2021年预计投入90亿元。
巨大的远景之外,恒大造车似乎也越来越靠谱,而这样的“靠谱”也体现在了目前恒大汽车的市值上。当前,恒大的市值高达2486．28亿港元。相对于车企而言,目前比亚迪市值约为4749．70亿港元,上汽市值2780．66亿元(沪深),长安汽车市值1236．26亿元(沪深),有了这样的比较,便不难看出,恒大汽车高于长安汽车,仅比上汽低一些,虽然在整体规模上还是存在差距,但恒大汽车目前的开局较为乐观。
高举高打的战略,以恒大集团雄厚资本为依托,早前高薪聘请、整合国际顶尖资源的效果也正在显示其优越性,而在投行市场,以专业分析师的判断,“目前的恒大汽车占据了一定的优势,根据行业分析师预估,到2025年,国内电动车普及率将从当前的5%增长至20%;到2035年渗透率将达到53%。以恒大汽车当前的规划前景看,它很有可能会遇上国内新能源行业最大的风口和机遇,恒驰汽车未来也将不可估量。”
而另一方面,恒大汽车逐渐被行业看好的原因是因为,近期被曝光的“恒大汽车科研天团”。据悉,当前目前恒大电池研究院已重点布局锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用,已拥有材料合成、电解液研发、固态电解质合成、模组与Pack研发、热管理等40个专业研发及测试实验室,测试点位超15000个。
如此正面的恒大汽车,让一种吃瓜群众纷纷惊叹“许家印原来是玩真的”。但无论真假,一切还将到恒驰1正式落地量产后,市场定会给出答案。
