逃不掉的造车局
说完恒大汽车,再来看看另外一位跨界选手——苹果公司。
在iPhone 12全球热销的前提下,不容易销量回升的苹果公司又开始作死,这一次是因为电池。据报道,苹果公司因“iPhone电池门”事件,正在面临欧盟多个国家集体诉讼,被索赔约1．80亿欧元(约合人民币至少13亿元)。
而苹果公司也公开承认,的确存在通过系统更新让使用旧电池的iPhone手机降频。但同时表示,这是为了用户好,可以避免电池过快耗电和性能问题而造成的突然关机问题。说到底,就是为了让iPhone 12的销量更上一层楼,苹果不惜断了自家产品后路,不知道哪里来的脑回路,此举不仅让苹果公司颜面全无,也引发了一众苹果粉的唾弃,从而爆出“高盛集团却表示,不看好现在苹果的情况,并将苹果公司股票的评级下调至卖出”的新闻。
但其实,在爆出苹果公司将迎来欧洲国家的集体诉讼后,其股价不降反倒有所上涨。上周,苹果股价在周一盘前交易中走高之后,周二行情继续保持上涨,截止周三美股收盘,苹果股价以3．08%收涨,最新报价为122．72美元/股,总市值维持在20864．61亿美元。
而且苹果公司并没有受到诉讼的影响,12月10日,有外媒消息报道称,汽车电子厂商已向苹果发送样品,这将意味着苹果自动驾驶汽车的研发有了全新的进展和突破,不仅如此,最新有报道称,苹果公司正在与台积电合作,开发一种用于“苹果汽车”的自动驾驶汽车芯片,据说该芯片类似于特斯拉,预计在预计2024到2025年推出,苹果会正式推出其自动驾驶汽车。
或许是找到了苹果股票不迭反升的原因,其自动驾驶汽车项目的不断更新,也让科技行业和汽车行业对于苹果造车产生的无限遐想,虽然苹果公司早前造车受到阻碍重重,而作为一家科技公司,苹果公司也逐渐向华为,腾讯等看齐,造车不如造生态。
据了解,苹果将在2023年至2025年推出的Apple Car,并将其定义为下一个明星产品,而大家更为期待的是,苹果将会推出“更好的硬件、软件集成”。
向新势力看齐,长城再推高端化品牌
在11月长城汽车发布的2020年第三季度财报中显示,今年前三季度,长城汽车营业总收入262．1亿元,同比大涨23．6%,环比增长11．5%,实现毛利率19%。无疑,今年的长城又将迎来一个不错的ending,而截止于今日,长城以24．93元每股收盘,总市值达2287．57亿元,相对比较稳定。
但即便如此,面对一直处在高位的长城汽车而言,它所面临的还是一场“硬仗”。
当下的长城汽车共有四大品牌,哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉。虽然今年1-11月,长城皮卡、欧拉两大品牌均实现了销量同比增长,但主力军哈弗以及高端WEY品牌均出现了不同程度的下滑。
1-11月哈弗品牌累计销量达到64．47万辆(占长城汽车总销量的比例67．09%),但同比下滑了6．7%,而WEY品牌旗下在售车型也没有太大气色的增长,开高走低的WEY品牌在市场上并没有形成自主品牌高端化的绝对优势,从这一点看,长城汽车也必定是着急的。
