换电模式终成主流,头部企业奥动新能源主导及参与行业

粤讯 中字

刚落幕的2020年广州车展除了各大汽车厂商的“争奇斗艳”之外,最引人瞩目的莫过于非车企——奥动新能源带来的“20秒极速换电”全球首发仪式。在现场嘉宾与媒体的见证下,“20秒极速换电”实现首次全球演示,奥动新能源正式宣告“20秒极速换电时代”大幕已开启。

“换电”这个名词其实并不新鲜,早在2000年,奥动新能源就开始探索换电技术。2016 年实现规模化推广,奥动成为国内换电行业的头部玩家。奥动前期的快速发展,也得益于北汽新能源对换电模式的支持,双方一直是紧密的战略合作伙伴,北汽生产换电车型,奥动投建换电站与服务网络。作为新造车企业的蔚来更是在创立之初便确立了换电的发展模式,而且蔚来资本也在奥动A轮融资时重资参与。2020年广汽、长安、上汽、东风等主流车企先后入局,“换电阵营”持续壮大。那么,为何换电在2020年突然又火了呢?

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双重诱因,政策与市场共推换电成主流模式

首先是政策为换电模式大开鼓励和引导之门。今年4月,2020版新能源汽车补贴政策中明确指出“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),换电模式车辆除外”。随后,在两会《政府工作报告》中,换电站作为新基建的重要组成部分,首次被写入其中。7月23日,工信部表示下一步将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设,进一步完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。最新的《2035新能源汽车产业规划》更是指出,加强充换电等基础设施建设是新能源汽车产业未来15年发展的重点方向之一。

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另一方面,国内充电桩建设发展势头迅猛,且参与者众多,但由于充电基础设施效率参差不齐、自有停车位欠缺、电网扩容难度较大且电力负荷不均等导致充电桩建设不及预期,用户使用便利性大打折扣。并且2019年下半年以来,国内新能源汽车销量增速大幅放缓,补贴大幅退出,导致车企难以消化,整车销售价格偏高,而电池占据了大块的制造成本。在此背景下,换电模式与“车电分离”方案开始受到关注。

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与充电模式相比,换电模式带来的好处是毋庸置疑的。奥动新能源高级副总裁杨烨如是说:“极速是奥动技术的追求,能源共享是核心服务要点。”其补能过程比加油还快,且无需停车位支持;通过电池的统一管理、集中慢充,能有效保证充电安全与电池寿命,还能帮助城市电网削峰填谷;此外,通过车电分离方案和实现路径,可以降低消费者购买门槛,并解决新能源车残值低的问题。

因此,“换电不仅是‘快’,背后的逻辑还在于弥补充电的不足,为用户打造一个全场景的能源补给服务解决方案。”杨烨表示:“换电,无疑成为新能源汽车补能主流技术路线之一。”

运营典范,奥动运筹帷幄凭实力证言

作为国内早期涉足换电的运营企业,奥动新能源给后来者树立了很好的典范。奥动在全国拥有换电站数量近300座,是国内充换电基础设施运营商中,站点布局数量排行第二名企业的两倍,堪称换电领域的“头部玩家”。其在广州、厦门等首批试点城市中,仅用两年多就达到盈亏平衡,换电站使用率保持60%-80%。

众所周知,充换电基础设施建设是一个重资产的投资。换电模式若要盈利,取决于多项要素:建站成本、电价成本、电池成本、人力成本,以及车辆规模和运营效率。其中,建站成本和电价是硬性成本支出,在不同城市有差异。

相对于土地、电力等恒定因素,换电的利好变量是换电技术的成熟。随着换电站智能化管理实施,部分换电站可以实现无人值守,通过减少人力大幅降低运营成本。换电站智能化管理还带来了运营效率提升。1-3分钟,指换电服务全程;如需对比4.0目前服务全程时间,是1分钟。20秒,是指极速地更换电池过程。这样既节省用户的等待时间,提高了站点的“使用率”,高效运行,换电站收入自然也提升了。

换电站的另一大成本构成是周转电池。通常来讲,换电站要储备多块周转电池,大型换电站一般要储备 20 块以上。在小规模示范阶段,换电站备用电池成本压力还不明显,而随着换电模式的规模化发展,电池成本的压力将逐渐凸显。

换电模式商业生态,核心是转移成本与分担成本,通过电池资产运营公司持有电池,再通过电池全生命管理和梯次应用,增加新的收入反哺。这意味着,电池资产运营公司必须要多方共建,车企、电池公司、运营公司、金融机构都需要成为这个生态参与者,产业链各方提供大规模的“便宜”资金,将电池资产分担,让用户只要买车架子,租用电池即可。大大降低使用新能源汽车的门槛,对发展和推广新能源汽车具有极大作用。目前,奥动也在积极筹建准备中。

顺势而上,奥动稳居国标制定第一梯队

换电商业生态正日渐清晰,但电池标准难以统一,仍是制约换电规模化发展的核心问题。“中国换电第一人”、奥动新能源联席董事长张建平,作为国家换电标准制定的技术领头人,他说道“今年是20年,我做换电20年,把换电做到了20秒。”

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图3

据悉,奥动新能源在全球拥有1000多项换电专利技术,同时已参与起草建立9项国家、国际及行业标准。奥动新能源作为《纯电动乘用车底盘式电池更换系统通用技术要求》的主起草单位,同时深度参与多项换电标准的制定。其中有5项换电行业标准获批发布,并将于2021年2月1日起正式实施。

尽管短时间内,车企还难以接受电池标准化,毕竟这关系到市场话语权、产品差异化等敏感问题。但对于共享换电站,车企则普遍有较高的合作意愿。

“我只做一个容器,这个容器里面装谁家电池,主机厂自己说了算,”张建平这样回答,“到了换电站,电池我们回购,我们做运营,主机厂卖车。”

目前,奥动新能源已和北汽、广汽和长安等车企达成合作。奥动新能源的电池标准化理念下,不限制各品牌换电车辆的电池包具体形状和电芯,奥动只需统一各款电池包物理接口和规格,皆可共享奥动新能源换电服务网络。同时,运营企业还要与车企沟通,让车企在电池包中加装一个通讯模块,以实现换电时与换电站的信息交互。

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另外,换电技术也存在差异。当前主流的换电技术路线有卡扣式换电站,以奥动新能源为代表,作为第三方服务共享换电平台;螺栓式换电站,以蔚来为代表·,为自身车辆服务。目前,国内主流主机厂都纷纷与奥动合作,参与共享换电平台与统一电池包制定。

“奥动力求用最好的技术方案,让电池和零部件的寿命与可靠性增强。卡扣方式证明能完成10000次的高负荷高频次的换电数量要求。”奥动新能源奥动新能源高级副总裁杨烨如是说。

随着奥动新能源“20秒极速换电”惊艳亮相广州车展,让更多人看到了换电模式光明的发展前景以及盈利的可能性。奥动在广州车展也正式发布企业2025战略规划,目标覆盖全国100座城市,运营5000座换电站,换电服务能力达到200万辆车。

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换电加速赛,正火热开启。

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结语:

换电曾被当作是新能源产业发展的“hard”模式,如今借着政策的东风,迎来了重大的发展机遇。从长远来看,换电模式的运营,是从可持续发展角度来促进汽车工业电动化、网联化、智能化、共享化的关键,为电动汽车市场未来发展前景的突破作贡献。

作为全球新能源汽车换电模式开创与引领者,奥动新能源不断创新与突破,围绕换电模式为核心,打造包括换电核心技术研发、换电网络平台运营、城市分布式储能、电池全生命周期管理等换电业务生态;专注于实现“让电动汽车摆脱充电烦恼,让电池资源共享出最大价值”。

换电商业模式要进一步大规模发展,离不开国家产业政策推动,车企、运营商、电池公司、金融机构等多方参与共建。奥动自身在实践中也积极参与起草建立国际、国家及行业标准,成推动换电发展的重要一步。

奥动在不断向前,未来可期,目标是星辰大海。

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