“混动研发之初，的确是为应对双积分。但研发结果做出了超越传统燃油车、混动车的水平，可以说柠檬混动DHT甚至超过了日系竞争对手。”
在12月15日的“柠檬混动DHT”发布会后的采访环节上，长城汽车商品战略及技术研发副总裁穆峰如此说道。
柠檬混动DHT涵盖HEV和PHEV的两种混动模式，HEV具备百公里油耗4．6L的水平，PHEV则拥有200km纯电续航里程，并支持直流快充功能。
从柠檬混动DHT公布的技术参数看，其在动力、能耗和续航里程上达到了新高度。但真的如穆峰所说，超越日系了吗？
1A级车百公里油耗4．6L
柠檬混动DHT在技术上采用一套混动系统，两种动力形式，三种动力总成的方案。
简而言之，就是柠檬混动DHT即支持HEV，也支持PHEV。
柠檬混动DHT的核心技术，是其混动系统，即双电机混联拓扑结构。DHT混动系统拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，在控制系统中，具备智能切换功能，可实现全速域、全场景下能耗与性能的平衡。
DHT油电混动动力总成中的内燃机部分，共有两款汽油发动机，分别为1．5L阿特金森循环自然吸气发动机和1．5T发动机。而在电机部分，采用GM／TM双电机，并配有各自独立的控制器。
汽油发动机和电动机，通过多模混动变速箱进行连接，输出动力。
DHT多模混动变速箱共有两款，型号分别为DHT100和DHT130，分别对应自然吸气和涡轮增压发动机，最大支持的163N．m和300N．m汽油机扭矩输出。在电机参数上，DHT100型号配备的电动机最大功率115kW，而DHT最大支持130kW电动机。
在驱动模式上，DHT100和DHT130两款多模混动变速箱均支持发动机直驱、纯电驱动、串联驱动和混合驱动。
所谓两种动力行驶，即在驱动形式上，依据实际使用需求，柠檬混动DHT支持HEV和PHEV两种形式。其中PHEV的柠檬混动DHT，还支持两驱、四驱两种模式。
具体配置上，柠檬混动DHT平台可供搭配的三套动力总成是， “1．5L ＋DHT100”和“1．5T ＋DHT130”的动力总成，在PHEV架构还有“1．5T ＋DHT130＋P4”四驱动力总成。
在HEV驱动模式下，A级车采用1．5L＋DHT100技术构型，配合1．8kWh的HEV电池组，能够做到最低4．6L的百公里油耗。
应引起注意的是，从参数看，相比日系车企的HEV技术，柠檬混动DHT在A机车上采用的1．5L＋DHT100技术构型，在系统总功率上具备优势。
在HEV驱动模式下，B级SUV也可达到最快7．2s的0－100km／h加速水平，明显优于同级别的日系竞争对手。
在PHEV驱动模式下，最高可选配45kWh的动力电池组。在选配大容量PHEV电池，1．5L混动发动机的情况下，PHEV车型的纯电续航里程最高可达200km，并支持直流充电模式。
柠檬混动DHT的PHEV支持四驱模式，通过布置三合一两档电驱动后桥的方式实现。这一模式也是柠檬混动DHT的最强动力模式，这种模式下的C级SUV车型，也能拥有5．2s的0－100km／h加速成绩。
未来坦克300车型将装配这套总输出功率达到320kW的PHEV动力总成。
在动力总成方面，柠檬混动的三种动力总成，分别对应A级至C级车型。
其中A级车将普遍选用1．5L＋DHT100的组合，百公里加速成绩在7．x秒级。B级车采用1．5T＋DHT130的组合，百公里加速成绩在6．x秒级。而C级车将选用1．5T＋DHT＋P4的PHEV动力组合，百公里加速成绩在5．x秒级。
2自研阿特金森发动机＋开放性电池组合
柠檬混动DHT在能耗上取得优秀表现的核心是燃油发动机上取得突破，而在动力层面上所依靠的则是大功率电机的使用，用于起到两者间缓冲协调作用的，是大容量动力电池组。
在发动机方面，长城汽车为柠檬混动DHT平台开发了全新的1．5L阿特金森循环发动机。
在结构上，这款型号为HY4G15H的汽油发动机车，采用4缸设计，压缩比高达13，采用阿特金森循环工况。
在动力参数上，这款发动机的最大功率为75kW／6000rpm，最大扭矩达到135N．m／4800rpm。在发动机缸体设计上，采用75mm缸径，以及超长行程设计，行程达到84．7mm。
在发动机的附件设计上，采用外置水冷EGR、电子水泵设计，并具备高滚流气道、高压（4．5bar）燃油喷射的特点。
在环保上，HY4G15H混动专用发动机符合国六（B）排放标准。
在HEV和PHEV的设计中，优秀的汽油发动机，是降低能耗的可靠保障，新款阿特金森循环发动机的研发成功，让柠檬混动DHT平台得以在能耗上取得优势。
而支撑柠檬混动DHT平台在动力上取得优势的，是高功率电动机。进一步讲，支持电动机大功率输出的，是动力电池。
在动力电池层面上，柠檬混动DHT平台则以开放性心态应对。
长城汽车研发副总裁单红艳
据负责柠檬混动DHT研发的长城汽车研发副总裁单红艳介绍，柠檬混动DHT在动力电池的选型上，采用货架品，而非选择单一供应商、单一型号的动力电池产品。
在柠檬混动DHT的PHEV技术构型中，动力电池最大支持45kWh动力电池包，电池可采用三元锂电池，也可采用磷酸铁锂电池。
但电池包内容采用CTP（Cell to Pack）结构，因此动力电池包的能量密度达到了较高水平，超过160Wh／kg。
在放电性能上，50％SOC情况下，动力电池包支持最大246kW持续10s的放电。
而在充电性能方面，则支持11kW交流充电，和直流充电。采用直流充电时，在26分钟内，可从25％SOC充电至80％SOC。
在安全性上，这款45kWh的动力电池包配备有智能水冷温控系统。
在动力电池的供应商方面，柠檬混动DHT采用多家供应商，而非由长城旗下动力电池企业蜂巢独家提供。
3混动依旧是长城汽车的重点
柠檬混动DHT的发布，终结了外界对于长城汽车在新能源领域的看衰。
一直以来，长城汽车在油耗表现上不如人意，油老虎的形象领很多消费者望而却步。
在双积分政策实施后，油耗与碳排放成为缠绕在长城汽车身上的枷锁。燃油车销量越大，油耗负积分越多，就越需要更多的新能源车正积分予以抵消。
在推出欧拉汽车专注于纯电动汽车后，长城在双积分政策上掌握了一定的主动权。
长城汽车穆峰说，长城汽车2020年双积分为正，正是拜欧拉汽车所赐。
欧拉虽好，但BEV市场存在瓶颈。目前BEV市场，是典型的沙漏型市场，两头大，中间小。
在8万元以下市场，欧拉黑猫、白猫的销量都很好。而在20万元以上市场，比亚迪汉EV、特斯拉Model3等车型的销量也很好。而在10万元－20万元的中间价位上，BEV车型则面临销量困境。
在这一市场上，消费者对于汽车的需求更趋于多样，BEV并不能满足消费者的需求。
混动车型能够满足消费者的需求，柠檬混动DHT正是应对这一市场而来。
未来，长城汽车逐渐将ICE燃油车转换到柠檬混动DHT之上，以求在油耗负积分上进一步有所缩减。
而通过柠檬混动DHT中的PHEV四驱技术，也能让坦克300等专注于高性能需求的车型，得以在动力水平上提升一个台阶，为消费者提供更好的用车体验。
可以说，柠檬混动DHT的出现，让长城汽车得以在油耗和动力水平上齐头并进。（完）
