图文 陈婧涵
编辑 Lambor
从2015年开始,欧洲许多国家陆续喊出了禁售燃油车的口号,今年以来,英国和日本先后推出了禁售燃油车的时间表,不仅如此,各家车企也是积极响应,本田、沃尔沃等都陆续放出停售燃油车的消息。从全球范围来看,传统内燃机退出历史舞台都将成为趋势。
在中国,禁售燃油车被另外一种形式取代,今年10月中国汽车工程学会理事长李骏发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》,提出到2035年,传统能源动力乘用车全部为混合动力,新能源汽车成为主流,销量占比各达50%以上。
虽然没有了禁售燃油车的字眼,但是对广大车企尤其是自主品牌来说,似乎并不能松一口气。
我国自主品牌近些年来在不少领域都弯道超车成功,但在油电混合技术领域上依旧相对匮乏,毕竟在消费者的心目中,这一领域一直是日系的天下。结合2019年汽车销量来看,28万辆油电汽车的销量中,几乎都被丰田和本田所包揽。丰田涉足混动技术已有二十多年,旗下的混动车型在全球范围内都相当火爆,已累计卖出超过1500万台。而以本田i-MMD技术为基础所打造的广本锐·混动联盟,也涵盖了广本旗下的绝大多数主力车型。
那么混动技术真的是自主品牌无法迈过的坎儿吗?12月15日,在保定哈弗技术中心,长城汽车携全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术,发出了不同的声音。
一个系统、两种架构、三套总成
用官方的话来讲就是,“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统,采用双电机混联混动技术,可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。
简单来说,就是覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景,能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。
它的技术前瞻性与先进性,还体现在了“1-2-3”上,即一个混动系统,两种动力架构,三套动力总成。
一个混动系统,指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构,拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式,通过控制系统智能切换,可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。
两种动力架构,是在此基础上,面对不同的消费需求,衍生出HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力,动力系统综合效率可达50%以上。而PHEV架构纯电续航达200km,远超同行业水准。据悉,采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km;以HEV架构B级SUV为例,节油率可达35~50%,百公里加速时间大幅缩短1.5s,完美兼顾了油耗与动力输出。
三套动力总成,是旨在HEV/PHEV两种架构下,有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下,有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成,分别对应不同级别产品,满足用户的多元化选择。
打破垄断,谋局未来
对于混动技术的研究,早在两三年前,长城汽车就已布局这项技术,且由长城汽车完全独立自主设计、研发。据悉,该技术具备完全自主知识产权,累计拥有专利199项,其中,核心专利80项。可以说,长城汽车绕过了合资品牌在混动领域的壁垒,实现了中国混动技术的新突破。
一方面,国家积极推动新能源战略的发展,我国新能源产业持续健康发展需要混动技术作为支撑;另一方面,中国汽车工程学会也表示,到2035年,传统能源动力乘用车将全部转为混合动力,而混动和纯电动车型的销量占比各为50%。为此,长城汽车推出柠檬混动DHT,就是在接下来的混动市场提前布下一支生力军,为未来更好的抢占市场。
写在最后
经过多年的积累,长城汽车今年释放的技术已经不是“每天进步一点点”了。从柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌发布,到企业文化的转变,到新一代动力总成下线,再到如今“柠檬混动DHT”全球首发,用“一天一个样”来形容也不为过。而本次发布的“长城柠檬混动DHT”在核心技术上再次迎来了历史性的突破,进一步夯实了长城汽车全球化发展的技术根基,成为全球化战略中重要的支撑。