“开暖气,是不可能开暖气的,这辈子都不可能开暖气的．．．．．．”
拌着长沙大哥五毛钱1斤的塑(suò)料普通话,比亚迪又哭兮兮地出圈了。近日,一则短视频在抖音、腾讯等平台爆火。一位开比亚迪电动出租车的师傅,为了省电保续航,不给乘客开空调,放了一床厚厚的毛绒被子在后座,让乘客披着御寒。
画面搞笑又心酸,引发了一众北方电动车主的“悲鸣之声”。
一直以来,冬季“掉电”是电动车绕不开的话题。“一到冬天,如同渡劫”“北京车主上班路上,疯狂找充电桩”“东北司机不开暖气,手动给挡风玻璃去霜”．．．．．．类似这样的新闻层出不穷,南方的小伙伴只当段子看,北方的小伙伴说多了都是泪。
这时候,各大电动品牌都得站出来“挨打”。“比亚迪汉被爆冬季续航缩水”“冬季续航狂降一半,广汽、长城车主集体维权”“五菱宏光MINI路上趴窝,车主用绳拖着走”．．．．．．
一众汽车大佬,在线卑微。
为什么冬天就变“电动爹”?
说起电动车,往往是“智能”“时尚”“潮流”的代名词,平时挺帅气的“精神小伙儿”,为什么一到冬天就变成“电动爹”了呢?这里有两方面原因。
首先,要从燃油车和电动车的动力说起。我们都知道,油车是靠内燃机驱动的,汽油和空气的混合体在汽缸内被压缩点燃,从而产生热能驱动发动机运转。在这个过程中,只有20%-40%左右的热能会被转化成动能,剩下的都会散发掉,所以燃油车冬天开暖风几乎不会额外耗油。
电动车不同。电车一直以节能环保著称,能量转化效率高达90%以上。这意味着,根本没有足够的“余热”可以利用,电动车要开暖气,还得用电。
但是,大多数电动车的供暖是靠PTC材料也就是电阻发热,一般情况下每小时电耗在3～5度左右,也就是说,对于电量普遍在40-50度的家用轿车,即使车停着不动,开一个小时空调,续航就会下降10%-15%。
这还是在电池性能正常的情况下。
事实上,电池天生具有“抗低温性”的短板。电池工作的原理是:锂离子穿透SEI膜和电解质运动到正负极,产生电流,从而实现充放电。但是,当外部气温下降到一定程度时,不仅会造成锂离子活性降低,还会让电解质变得更加粘稠,增加内阻,从而导致电池充放电效率降低,续航整体下降。
所以在电池性能大幅降低,供暖能耗需求大量上升的双重因素下,电动车电量和续航在冬季频频告急。
电池低温短板可以解决么?
针对动力电池在冬季性能下降的问题,目前主机厂主要有三大方向。
一个是加装PTC加热系统,从而保证电池温度不会太低。这种方式,结构简单且成本比较低,但是需要消耗电量来供热,同样牺牲了一部分续航。所以这种方式,对续航的保护有限,更适用于南方,是目前多数车企采用的方法。
另一种是PTC+柴油加温系统,这个方向代表企业是威马。威马第二代热管理系统原理是在PTC的基础上,再通过柴油加温系统对电池包周围管路内的液体进行加热,保证电池处于适合的温度区间,从而保证续航的稳定性。这种方法见效更快,在低温环境下更有保障,但是一定程度上违背了电动车节能环保的初心。
第三种是电机堵转技术,应用典型是特斯拉。工作原理是把电机绕组当作加热电阻使用,配合电机产生的废热给电池组加热。这套技术主要用于低温热泵系统不工作的环境下,当温度在-10℃～10℃之间的时候,则采用PTC配合热泵空调进行加热保温。
从目前情况来看,第三种技术效果似乎更加明显。相比长沙和东北,欧洲和加拿大纬度更高,冬季气温更低,按理说对电动车低温性能的考验也更大。那么,这些高冷地区,电动车的表现如何呢?
今年3月,挪威乘联会(NAF)针对 20 款欧洲销量靠前的电动车进行了冬季续航测试。在所有车辆没有进行驾驶舱或电池的预热的情况下,这些车平均损失续航约 18．5%。其中,WLTP(世界轻型汽车测试规程World Light Vehicle Test Procedure)续航610km的特斯拉Model s,冬季测试续航有470km;WLTP560km的Model 3,测试成绩有404km。
现代 KONA也取得了好成绩,其 WLTP 续航结果449km,冬季测试成绩405km,仅相差9%。
而据此前起亚公布的电池保温技术方案,思路上与特斯拉十分相近。其电池加热系统由压缩机、蒸发器和冷凝器组成,也是通过吸收汽车电子组件释放的余热,实现循环再利用,从而在低温条件下保护续航。
冬季如何最大限度保护续航?
除非换一辆车,否则还是得面对冬季电池续航大幅下降的窘境,那么作为即将或者已经“上车”的新能源车主,如何最大限度保障续航呢?以下几种方式相对简单。
首先,如果是居住地冬季气温实在低,但是还没有买车的用户,可以考虑用三元电池的车。研究表明,在抗低温性能上,三元低温使用下限为-30℃,磷酸铁锂是-20℃。在同样的低温测试条件下,三元锂电池冬季衰减不到15%,磷酸铁锂高达30%以上。所以仅仅从抗温性能上来说,三元电池更适合北方市场,磷酸铁锂更适合南方。
如果已经买了新能源车的用户,可以注意几点:第一,冬季停车,尽量选择室内,避免车辆长时间在低温环境下暴露,影响电池性能;第二,适当调低风量和温度,减少开暖风的时间;第三,座椅加热和方向盘加热比开空调更加省电;第四,采用ECO节能模式,降低功率输出,增强能量回收力度;第五,提高胎压、降低轮胎与地面接触面积和滚动阻力等方式,尽量降低外部摩擦,尽可能减少电量损耗,保护续航。
来源:电车资源
