重回正轨，未来可期
客观分析，百度自己造车不太可能，因为不划算。
汽车制造是重资产模式，投入产出比远没有做平台这样的轻资产模式高。另外，一旦百度自己开始造车，势必会与此前合作伙伴中的汽车制造商产生竞争，原有的合作伙伴极有可能转投其他平台。这一做法对百度来说几乎没有好处。
不过，这条新闻总算把沉寂了两年多的百度再次拉回人们的视野，人们才惊觉百度在自动驾驶领域已有的成就：
今年3月3日，Apollo在关键技术测评中第一次超过谷歌的自动驾驶系统Waymo；3月17日，百度在Navigant Research——全球无人驾驶技术公信力最强的研究公司——发布的年度自动驾驶技术开发排行榜中位列第四，与谷歌的Waymo、福特、Cruise以及英特尔的Mobileye一同位列第一梯队。
据媒体报道，Apollo的专利数达到1800件、测试里程超700万公里。在中国，Apollo GO不仅测试覆盖城市最多、获得牌照总数最多，而且拥有最高技术等级、最高标准、测试场景最难的T4级别牌照。
今年12月，百度就拿到了北京市自动驾驶测试管理联席工作小组颁发的独家首批5张无人化路测（第一阶段）通知书，这是北京市第一次公开允许主驾驶位没有安全员的自动驾驶车辆在开放道路上进行测试。
更重要的是，百度智能驾驶已投入商业化应用。如今，在长沙、沧州、北京等多城已完成载人出行服务21万人次。今年10月，百度无人驾驶出租车服务（Robotaxi）在北京开放运营。
百度表示，Apollo lite已成为中国国内唯一的纯视觉L4级城市道路自动驾驶解决方案。
据业内人士表示，这意味着，百度Apollo可以与特斯拉的autopilot无人驾驶辅助系统“掰一掰手腕”了。
值得一提的是，特斯拉autopilot价格从2500美元一路涨至8000美元，马斯克甚至表示该系统未来将价值10万美元。换言之，百度的Apollo同样有着巨大的变现机会，这对于疲于增长的百度而言，无疑是值得大书特书的新故事。
百度在自动驾驶领域投资的企业也可圈可点，包括对蔚来汽车的战略领投、对威马汽车的C轮和D轮投资、对亿咖通科技（ECARX）A轮领投等。仅是这些投资，都能给百度带来客观的回报。
除了自动驾驶之外，百度All inAI的现阶段成果也非常令人满意。中国是AI专利领军国，而百度是中国拥有AI专利最多的公司。AI也是风口，热度甚至比自动驾驶还要高。
▲《2020人工智能中国专利技术分析报告》
深度学习、自然语言处理、智能语音、交通大数据……百度在其他多个新基建领域的专利申请和获得授权数量也都位列第一。
近两年，百度落地的业务中可圈可点的是面向中小企业的托管页。托管页是SaaS平台，为中小企业网页运营和与用户交流提高了效率，模式类似于美国的Shopify。
Shopify尚处于亏损状态，但今年大涨约200％，市值高达1374亿美元。2019年，托管页营收占比已达约1／2，单独拿出来大概也有四五百亿美元的估值。
即使不用对标企业估值的方法，参考悉尼技术金融技术公司Simply Wall St针对百度的的“两阶段 DCF 模型＂研究报告结果，百度的市值也应该在5200亿元人民币（即800亿美元）左右，与现在相比依然有增长空间。
百度获得这些成就，靠的不是一两年的努力，而是多年的积淀。战略重新回到正轨，发展方向明确后，未来可期。
在其他互联网巨头为“买菜流量”大打出手之际，百度多年来在科技创新的躬身耕耘，或许到了该收获的时候。
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