虽然业内人士公认，电动车全面替代燃油车是大趋势，但随着电池、驱动电机以及行业技术发展以及成本的下探，电动车迎来了突飞猛进式的发展，全面替代燃油车的时间点，要比大多数人预想的要提前的多。
1月15日，“2021电动汽车百人大会”在北京钓鱼台召开，会议上，比亚迪股份董事长王传福，就电动车发展现状及未来趋势，发表了自己的看法。
王传福例举了一组数据：深圳和上海在2020年全年乘用车电动化渗透率均超过20％，12月份深圳电动车渗透率已超26％、上海更是突破了35％，跑出了“加速度”。
而且随着近年来电动车的电池、电机、电控等技术越来越成熟，在加速、噪音、能耗、维修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油车，电动车全面替代燃油车的时机已成熟。
他还指出，汽车行业新旧动能加速转化，迸发出巨大的机遇和能量，我们有理由相信，2021年将是我国电动车快速发展的元年，行业格局加速调整，百年变革从“春秋时期”，开始进入“战国时代”，电动车产业在“十四五”加速迈入新发展阶段。
从世界范围来看，电动车全面替代燃油车也已在当前形成大趋势。
不完全统计，全球已有17个国家、25个城市宣布或制定了汽车全面电动化的时间表。挪威电动车渗透率在11月已达80％，预计全年70％以上，全球第一。
根据我国国情，目前是全球最大的石油进口国，对外依存度高达70％，而且70％进口石油要经过马六甲海峡运输。
同时，我国又是全球最大的汽车消费国，汽车保有量约有2．8亿台，每年交通运输消耗全国石油占比约70％，我国的石油储备只有28天。
通过循序渐进、分步推进汽车全面电动化，使我国石油对外依存度降为最低，对国家是一个重大的战略安全保障。
以下是演讲全文：
尊敬的清泰主任，苗部长，各位朋友，大家下午好！非常荣幸再次相聚电动汽车百人会。
2020年，是不平凡的一年，汽车行业各界共同抗击新冠疫情、稳住产业链发展、促进经济快速复苏，在下半年实现了强有力的市场反弹，体现了汽车工业作为国家经济支柱产业的责任担当和发展韧劲。
当今世界处于百年未有的大变局，汽车工业也在经历一场百年未有的大变革，汽车电动化方向非常明确，趋势不可逆转。
新冠疫情正在加速汽车产业链、创新链的重构，形成新发展格局。回顾我国电动汽车发展历程，从2005年到2015年，十年时间，电动车渗透率突破1％；
从2016年到2019年上半年，三年多时间，渗透率从1％快速提升到5％；从2019年下半年到2020年上半年，受宏观经济、行业调整和新冠疫情等多重因素影响，行业增长出现了短暂停滞；
但从2020年下半年开始，行业又重返增长快车道，渗透率从5％迅速提升到12月的9％。
行业从早期依靠政策的“单轮驱动”，全面转向“政策＋市场”的“双轮驱动”，私人用户对电动车的接受程度不断提高，市场驱动力还在持续增强。这是行业各界坚定信心、拥抱变革、共同奋斗的成果。
过去一年，面对经济下行压力和新冠疫情的影响，比亚迪坚持技术创新、苦练内功，聚焦市场痛点，3月推出全球首创的刀片电池，把电动车安全提升到一个新的高度，彻底解决市场的安全痛点，同时也促进了销量的快速增长。
搭载刀片电池的首款车“汉”，自7月上市以来，连续5个月销量攀升，在12月突破了1．2万台，累计销量突破了4万台，实现了中国品牌首次成功立足于豪华轿车市场。
在成功投放“汉”以后，8月我们又推出了2021款唐、9月上市宋PLUS、12月下线了全球首款定制网约车D1，实现产品持续热销，品牌逐步迈向中高端，电动车销量连续8年中国第一。
伴随一系列新车上市，比亚迪先后推出高性能碳化硅电控模块、DM－p混动技术，高智能的Dilink3．0和Dipilot技术，以及热效率高达43．04％的骁云－插混专用1．5升高效发动机技术。
最近，比亚迪又新推出了DM－i超级混动，打造以电为主的混动技术，覆盖大部分城市日常通勤里程数。
搭载DM－i超级混动技术的紧凑型轿车，在亏电状态下百公里油耗可低至3．8升，可油可电综合续航里程可超过1200公里，驾驶体验无限接近纯电动车，将加速电动车对传统燃油车的百年变革。
去年11月，国家颁布了《新能源汽车产业发展规划》，坚定了行业发展信心和预期，提出了2025年电动车新车销售占比20％，到2035年公共领域车辆全面电动化。
接下来的5年，行业年复合增长率要达到37％以上。目前，我国很多城市都在制定“十四五”新能源汽车产业发展规划，明确未来5年电动车推广应用目标，按下了发展的“快进键”。
比如，深圳和上海在2020年全年乘用车电动化渗透率均超过20％，12月份深圳电动车渗透率已超26％、上海更是突破了35％，跑出了“加速度”。
随着近年来电动车的电池、电机、电控等技术越来越成熟，在加速、噪音、能耗、维修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油车，电动车全面替代燃油车的时机已成熟。
行业新旧动能加速转化，迸发出巨大的机遇和能量，我们有理由相信，2021年将是我国电动车快速发展的元年，行业格局加速调整，百年变革从“春秋时期”，开始进入“战国时代”，电动车产业在“十四五”加速迈入新发展阶段。
从世界范围来看，汽车电动化的浪潮席卷全球。面对新一轮科技革命和产业变革，加速汽车全面电动化已成全球经济发达国家和汽车强国的战略选择。
据不完全统计，全球已有17个国家、25个城市宣布或制定了汽车全面电动化的时间表。比如，美国加州在2020年9月宣布2035年前逐步淘汰汽油动力新车销售；
英国去年2月把全面电动化时间表从2040年提前到2035年，11月再次提前到2030年；日本在近期也提出2035年淘汰传统燃油车销售。
去年，欧洲电动车全年销量预计超过120万台，同比翻番，其中：德国仅用半年时间，电动车月渗透率从7％提升到了20％，全年电动车渗透率预计达到12％；挪威电动车渗透率在11月已达80％，预计全年70％以上，全球第一。
从我国国情来看，推进汽车全面电动化更加紧迫。我国是全球最大的石油进口国，目前对外依存度高达70％，而且70％进口石油要经过马六甲海峡运输。
同时，我国又是全球最大的汽车消费国，汽车保有量约有2．8亿台，每年交通运输消耗全国石油占比约70％，我国的石油储备只有28天。
通过循序渐进、分步推进汽车全面电动化，使我国石油对外依存度降为最低，对国家是一个重大的战略安全保障。
去年9月，我国提出“力争2030年前碳达峰、2060年前碳中和”的目标。年底中央经济工作会议再次明确，要抓紧制定2030年前碳达峰行动方案。
加速汽车全面电动化，有助于实现人类社会可持续发展、推动落实应对气候变化的《巴黎协议》，是我国实现2030和2060年减排目标的重要举措，同时减少石油依赖、治理空气污染、实现汽车强国梦。
习近平总书记指出，要围绕产业链部署创新链，围绕创新链布局产业链。比亚迪坚持聚焦市场痛点，通过高安全刀片电池、高效率DM－i超级混动系统、高性能碳化硅芯片等创新技术，不断提升产业链价值；
同时，以开放的电池、电机、电控和芯片等全产业链核心技术，引领创新链发展，助力行业形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。
2021年，比亚迪将加快关键零部件向行业开放供应。今年初，比亚迪在国内乘用车领域发布了品牌新标志，以更加开放的姿态拥抱汽车工业百年变革，努力走出一条自主创新到全面开放创新之路。
当前，电动车行业构建“十四五”新发展格局，机遇前所未有，发展时不我待。惟有奋进，方可成功。关于未来发展，我再提几点建议。
第一，继续完善电动车安全法规标准。汽车工业正处于变革的关键期，变革要有创新的技术、产品和引领行业的标准，要能解决市场的痛点。
十多年前，推广电动车，消费者最关心的是续航里程；而现在，全国电动车保有量已约500万台，消费者最关心的是产品安全。比亚迪推出的“汉”车型持续热销，正是因为解决了消费者最关心的安全痛点。电动车的安全，关键在于动力电池。
针刺试验是动力电池测试中非常有效、苛刻的一种方法。2015年旧版国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》明确规定，单体蓄电池进行针刺试验时，应不爆炸、不起火。
因此，我们建议把动力电池的针刺试验逐步列入强制性标准，同时把目前热扩散试验要求的不短于5分钟，提升到不短于30分钟。
第二，增强双积分价格的可预见性，参照农业的粮食储备调节机制，建立积分池管理机制。
积分供需关系受行业各车企产量、油耗等多重因素影响，具有不可预测性，会导致某些年份积分供大于求，某些年份积分供小于求。
通过设立积分池管理制度，可在积分供大于求的时候，把多余的积分放入积分池，在供小于求的时候，再把积分拿出来使用，以此调节各年份积分市场的供需平衡，保证双积分政策的有效运行。
第三，私家车电动化需要插电混动和纯电动双管齐下。去年电动车市场是两头涨，一头是中低端车，另一头是中高端车。
除纯电动之外，插电混动技术依然是一条重要的技术路线。我国新能源汽车产业发展规划明确“三纵”并行的发展路线，插电混动与纯电都是国家重点支持的技术路线，也是全球主流技术方向。
插电混动实现了“短途用电、长途用油”的行驶模式，对我实现“2025年20％”的发展目标具有重要意义。
比亚迪新推出的DM－i超级混动，将进入紧凑级、中型和大中型SUV等燃油车占绝对主导地位的细分市场，加速电动车对传统燃油车的替代。
适应新发展形势、贯彻新发展理念、构建新发展格局，新的一年，比亚迪将与行业各界共同努力，为“十四五”电动车行业发展持续奋斗！
谢谢！
作者：若风来源：快科技
