预测之六：造车新势力继续分化许多品牌消失
2020年对于国内造车新势力来说，是几家欢喜多家愁。除了少数几家头部企业日子还不错，也受到了资本市场的青睐，绝大多数是苦苦支撑。预计2021年这一趋势还会加剧，许多造车新势力将消失，品牌也不复存在。
预测之七：越来越多车企开始生产微型电动车
上汽通用五菱推出的五菱宏光miniEV，一炮打响，月销量超过特斯拉，成为国内纯电动汽车市场一区黑马。去年年底，长安汽车也推出起价不到3万的奔奔微型电动汽车。预计2021年会有越来越多汽车企业推出物美价廉的微型电动汽车，瓜分被许多人看好的细分市场。
预测之八：汽车限购城市将进一步放宽限制、汽车下乡力度会更大
去年12月召开的中央经济工作会议提出2021年要抓好的八大重点任务中，第三是坚持扩大内需这个战略基点。
会议指出，形成强大国内市场是构建新发展格局的重要支撑，必须在合理引导消费、储蓄、投资等方面进行有效制度安排。会议提出，有序取消一些行政性限制消费购买的规定，充分挖掘县乡消费潜力。
目前，国内汽车限购城市新车需求量超过千万辆，如果适度放宽，就会增加数百万辆需求。而县乡一级还有这巨大的汽车消费潜力。
预测之九：自主品牌开始进入混合动力（HEV）领域
混合动力技术节能减排效果显著，无需外界插电，还没有里程焦虑，是汽车电动化的一种成熟路线。中国汽车工程协会的一项研究表明，到2035年，中国销售的汽车一半是纯电动，一半是混合动力。
目前，国内在售的混合动力汽车都是国外品牌，或者是原装进口的，或者是合资企业生产的。而自主品牌在售的只有插电混动汽车（PHEV）。随着长城汽车混合动力汽车将于今年进入市场，打破了外国品牌在这一领域的垄断地位。吉利汽车也具有生产纯混合动力汽车的技术和实力。比亚迪则坚持插电式混合动力路线。
预测之十：国内汽车消费升级趋势继续延伸
2020年国内车市一大特点是消费降级和升级并存。所谓降级，指一部分原本要购车的消费者，由于种种原因取消或推迟购车。汽车消费升级趋势则非常明显。一是豪华品牌销量增长明显高于大众品牌，二是同一车型高配车型销量明显好于低配车型，三是小型低端车型市场急剧萎缩。这一汽车消费升级趋势，2021年将继续下去。（完）
