逐鹿“中原”,首选花落谁家
赢得中国市场就能更快赢得未来成为行业共识,这一点在新四化浪潮之下更加显著,作为最为激进的新能源市场,这两年的趋势证明,中国已经成为新能源汽车领域最炙手可热的演练场。
而2021年伊始,这种“激烈”表现得愈发明显。
元旦假期,Model Y公布国产版价格,14万元的巨额降价让消费者沸腾。同一天,小鹏汽车宣布与大疆孵化的激光雷达公司达成合作,与特斯拉直接“对垒”。
之后蔚来固态电池、威马沈晖谈1000km续航、吉利牵手百度、富士康拯救拜腾……桩桩件件的爆炸性新闻,无一不触碰着人们敏感的神经。
1月21日,南北大众携ID．4以不足20万元的价格,给本就不平静的新能源市场,放下了一颗深水炸弹。
其实,中国一直是大众全球最大的单一市场,也是全球最大的新能源汽车市场。迪斯曾表示,中国是电动车最强劲的市场,也是大众真正的机会,大众电动车40%的销售将在中国。
这个销售目标比例和目前大众燃油车在中国销量的占比差不多,这意味着承载大众新能源“野心”的主要市场依然会在中国。
但是,想要成为国内新能源“首选品牌”,谈何容易?
第一,在纯电动车领域,特斯拉已经稳居第一,Model 3在中国的月销量已逼近3万辆。而且,随着比亚迪、广汽埃安、蔚来等自主品牌和新势力的不断上攻,作为后来者的大众ID．4未来面对的压力只会不断增加。
第二,虽然大众集团转型的首款车型ID．3已经推出,但此前曝出的软件问题而导致的延迟上市,始终是大众在未来转型道路上的束缚,而对于自动驾驶等智能化汽车的技术,大众也落后于特斯拉等造车新势力。
第三,特斯拉目前还没有和ID．3同级别的车型,而在中国市场特斯拉已经宣称要推出一款专门针对中国市场,定位比Model 3要低,预计价格在20万以内的全新车型,而这款车将是未来ID．3国产后的直接对手。
乘联会秘书长崔东树也表示,大众争夺特斯拉的市场有些困难,而特斯拉会继续蚕食大众等传统车企的市场。特斯拉下调Model 3售价势必对大众ID．3、e-tron的销量产生较大冲击,大众销售增量压力加大。
面对重重困难,大众想要完胜众多新势力,蚕食合资品牌20万区间燃油车的市场份额,显然并不容易。
写在最后
按照大众汽车的规划,预计2023年在中国市场投放共计8款ID系列车型,预计至2025年将在全球生产150万辆电动汽车,到2025年,大众计划在华共推出30款新能源汽车,新能源汽车占整体产品比例至少达到35%。冯思翰也在ID．4的发布会上表示,“这些产品将帮助我们成为中国消费者在电动汽车领域的的首选品牌,就像我们在SUV领域做的那样。”至于采用车海战术的大众能否如愿以偿的占领市场,还要看中国市场的接受程度了。
