“（如果说有动力电池）能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全、成本还非常低，大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。”
中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2021）云论坛上说道。 在欧阳明高看来，近些年动力电池材料领域创新并没有大幅提升，电池企业的创新主要集中的结构层面，当然在改善低温性能及热失控方面也有诸多新技术。 燃料电池近年来也取得了产业化突破，未来10年左右燃料电池系统成本有望下降80％。 储能方面，电池是中小功率短周期，大规模长周期要靠氢。 此外，欧阳明高还指出，商业目的运营车辆适合换电，私人乘用车长期来看，还会以充电为主。
1 动力电池技术创新活跃
在欧阳明高看来，近年来，由于安全问题的限制，三元电池比能量没有大幅增长。因此，行业转向电池结构创新。
（1）动力电池结构创新
电池结构从355模组和590模组，进一步到宁德时代的 CTP（无模组）、比亚迪的刀片电池，以及近期国轩高科JTM（Jellyroll To Module，即从卷芯到模组）其系统比能量和体积存储效率都有明显提升，使得原先磷酸铁锂电池难以应用到轿车上的问题基本得到解决，甚至可以做到600公里。
欧阳明高认为，进一步发展，可能还有电池包直接在车辆上（刀片电池）或者单体直接到车辆上，都有待进一步研究，创新潜力还比较大。
（2）改善低温续航创新多
电芯在低温下的性能明显下降，同时制热比制冷能耗更大、动力系统效率降低、soc精度下降等问题，导致电动汽车用户在冬季用车体验明显变差。
为了解决电动汽车低温带来的负面问题，企业做了一系列技术优化，包括电池热管理系统的能效优化、改善热泵空调低温下的效能、电池热管理系统的能效优化，包括 PTC加热、热泵空调、电机激励加热等。
电池热管理系统的能效优化方面，欧阳明高认为，目前PTC加热需要进一步改进，云端控制提前预热。
热泵空调在低温下的效能方面，欧阳明高也认为需要进一步增强，例如通过补气增焓，提升低温效能。
电机激励加热方面是一个很好的方案，但欧阳明高认为其噪声较大，加热速率每分钟3°C度也不算高。“现在有改进技术，可以使得加热速度提高到每分钟8°C。”
第三个是充电场景下电池的插枪保温和脉冲加热。欧阳明高解释道，目前大家回家充电才插枪，充完电就拔掉，但是后续为了有序充电，插枪并不一定充电，是到后半夜才充电。
另外还有车与电网互动（V2G），往电网回馈电，就是反向充电，这些都要求充电桩一直跟车保持相连，这就为插枪保温带来方便，也就出车之前提前半小时用电网电对车加热。
此外具备双向充电功能的快充桩，可以对电池进行脉冲加热。这方面技术创新是活跃，低温续航缩水问题会逐步得到缓解。
