（3）热安全解决途径走在世界前列
在欧阳明高看来，动力电池的热安全问题虽然还没有彻底解决，但是在一定程度上得到抑制。总体看，中国动力电池安全问题研究早，相关科学和技术是走在世界前列。
动力电池安全主要分为三个层面：本征安全、被动安全和主动安全。
所谓本征安全就从单体电池的热失控机理着手，从材料层设计和制造的角度加以解决。
所谓被动安全在某一个单体电池热失控之后，用系统热管理的办法，也就是隔热和散热的办法，让电池包不燃烧。
“现在法规要求是5分钟不起火，将来会提升到半小时，现在中国已经领先企业发布了不燃烧的电池包，这也是我们重要技术进展。”
欧阳明高提到，主动安全中智能管理与充电控制也很重要，例如利用云平台、大数据进行提前预警，这是整车企业必须要练就的核心技术，“目前领先的厂家，已经完全可以做到，现在正在推广普及中。”
欧阳明高特别指出，不要指望换一种新电池后所有的安全就彻底解决，安全都是相对的，都是由安全技术保障的。
2 燃料电池获得产业化突破
（1）功率密度、冷启动温度、寿命等都大幅改善
近年来，燃料电池技术取得重大突破。例如，现在的性能跟5年前相比，寿命提升了300％。国产燃料电池零部件的产业链已经建立，系统集成能力大幅增强，头部企业正在形成。
（2）十年内燃料电池系统成本下降80％以上
下一步的工作重点，是要在10年内，将燃料电池系统的成本下降80％以上。路径类似于锂离子电池，整体滞后10年。
欧阳明高指出，目标是将燃料电池系统成本从2020年的5000元／千瓦，下降到2030年600元／千瓦。
另外，很重要的一个就是车载储氢的成本。欧阳明高预测，储氢成本预计会比燃料电池下降得慢一些。现在国内已经投产塑料内胆碳纤维缠绕的700大气压车载高压储氢瓶，目前成本很高，预计到2025年储氢瓶成本3000元／公斤。
根据氢能燃料电池的技术路线图。2025年目标是推广5－10万氢燃料电池车；2030－2035年实现80－100万辆应用规模，这都是以商用车为主体。
欧阳明高表示，在这个情况下，氢需求量到2030年大概300万吨左右，这个可能比之前预期的低一些。如果主要是轿车，几十万吨就够了。
不过，加氢站的数量可能比之前的预测的要多一些。“因为加氢效率比加天然气要低，氢是最轻的一种气体，只是天然气密度的1／8。”
欧阳明高认为，当前氢燃料电池汽车发展还面临一些挑战，比如说氢燃料产业链自主化程度与技术水平和燃料电池还有差距，电解绿氢技术、氢储运技术、氢安全技术还需要改进提升，氢燃料的成本总体偏高，这是今后5－10年必须努力解决的。
