风光背后暗流涌动？
然而，靠着玩＂梗＂，短期内虽能吸引大量注意，却也有着局限性，毕竟，消费者最后还是看实打实的产品。
随着电动车品牌的竞争日趋激烈，外部有像特斯拉这样的行业巨头，既担当＂鲶鱼＂的角色搅动市场，又具备＂鲨鱼＂的凶悍，想要拿到更多国内市场份额。
据官网消息称，自2021年1月1日起，特斯拉旗下的Model Y Performance高性能版和Model Y双电机全轮驱动版，分别降价约16．51万、14．81万元，起售价为36．99万元、33．99万元。这一波降价操作，也对其他品牌造成持续性压迫。
尤其是2020年政策和疫情的双压力，对于自主品牌来说无疑是雪上加霜。上汽通用五菱负责人今年表示：＂自主品牌不向上就是死，因为消费者在变化，这不是想不想的问题，而是一个关乎生死的问题。＂
虽然目前的＂宏光MINI EV＂横扫新能源车市，但在如今消费者习惯变化万千，且特斯拉魔幻降价的基调下，能不能一直保持这股涨势，依然有待于接受市场逻辑的检阅。
前不久，港股五菱汽车也出现了投资者情绪波动。12月29日午后，五菱汽车股价突然直线跳水，从最高涨43％到最低跌29％，盘中振幅高达72％，市值蒸发近50亿港元。那么，这种资本市场的情绪波动，后续也很有可能因为一些别的因素而重演。
而回归到五菱汽车本身，从业绩基本面来看并不亮眼。据其2019年财报显示，五菱汽车2019年全年收入142．24亿元，同比减少5．9％，股东应占亏损2123．2万元，上年溢利7067．3万元，每股亏损1．04分；2020年上半年，五菱汽车总收入为57．08亿元，同比减少7．1％，净利润为－2．94亿元，同比大幅下降2500％。接下来的新财报很有可能会成为资本市场情绪变动的关键因素，也有专业人士分析称，五菱汽车根本没有过硬的业绩来支撑当前的股价暴涨。
那么，五菱汽车的暴涨难道又是一场泡沫？事实上，从五菱汽车所处的市场来看，仍然具备不少的市场想象力。
下沉市场能否助五菱汽车冲刺更高市值领地？
众所周知，下沉市场的巨大商业价值已经在浮现。对于五菱来说，或许它的主战场，一直都是下沉市场。
由于国内市场需求两极分化，中高端市场一直被一些传统大品牌以及造车新势力占领，五菱反其道而行之，以白菜价打入低端市场，正好契合了下沉市场消费者的需求。
而它的一大绝对优势就是低价。毕竟，不是所有的人都能消费得起动辄几十万的新能源汽车，五菱便凭借这一优势迅速获得了下沉市场小镇青年的青睐。
有数据显示，20－30岁的消费者占比30％，30－40岁的消费者占比47％，60岁以上的消费者仅占5％。四线以下城市汽车保有量约占全国总量30％，但电动化仅为0．6％，低于一二线城市水平。汽车销量方面，2019－2020年5月，四线以下城市汽车销量占全国汽车总销量的24％，电动车占比不到1％。而如果这些用户全部购买新能源汽车，市场空间将进一步扩大。
（图源：汽车之家）
此外，特斯拉工厂搬到上海，虽然给国内的车企造成了一定压力，但也存在一定的鲶鱼效应。当年正是因为苹果的竞争，才崛起了像华为、小米、OPPO、VIVO一大批的优秀企业。
值得一提的是，近期，五菱汽车将发动机业务向新能源方向转型。据业内消息称，将有望于12月开始向宏光mini EV供应电机，这一动作或许能为五菱汽车的股价带来新的动力。
但在主攻的下沉市场上，五菱汽车或许还会面对例如江淮、奇瑞等强劲对手的竞争攻势。数据显示，奇瑞eQ1的销量一直非常坚挺，2018年曾获得A000级纯电动车销售冠军，2019年1－7月份以总计22538辆的销量再次成为该级市场销冠，同时取得纯电动车市场销量排名第四的亮眼成绩。
下沉市场的近身搏击仍会是一场充满硝烟的战争，不仅要拓宽自身品牌的护城河，还要看谁能深挖出下沉市场的巨大潜能，抢夺更多的用户。那么，五菱汽车能否维持住现有涨势在市值上进一步取得突破，还要看其能否在技术、资金等方面带来更多具有说服力的好故事。
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