可特斯拉终究不是神，一场危机也正在迎面而来。
1月初，美国国家公路安全管理局向特斯拉发函要求召回15．8万辆缺陷车辆，随后德国机动车管理局也在1月24日宣布加入调查特斯拉车辆的相关安全问题。
而其实，在2020年11月，安全管理局已经在针对特斯拉Model S／Model X触控屏故障可能造成的事故展开调查，并要求特斯拉召回2012年－2018年生产的Model S及Model X，共计15．8万辆，但特斯拉至今没有对此作出正面回应。
作为智能汽车时代的标杆，特斯拉却在其最核心的部分出了错。更为可笑的是，根据安全管理局的调查报告指出，特斯拉的中控屏故障的根源是MCU老化及内存不足，而每次车辆启动、运用车载系统，内存器都会消耗部分内存，一旦容量用满，系统将无法继续进行数据读写。
我们不该质疑这份调查报告的真实性，只是在设想那些在国内发生过的因车机系统死机而导致的车辆失灵会不会也是因为MCU老化所致呢？
如果是，那特斯拉这位“神”在并不完美的当下又给自己埋下了一颗定时炸弹。
特斯拉的后时代
炸弹还没正式倒计时危机也往往共行，而特斯拉处理事情的态度没有和其销量画上等号，但不得不承认特斯拉创造了崭新的电动时代。
早在Model 3北美市场销售之时，从特斯拉公司流出这样一段话，“特斯拉只思考如何更好地利用现有技术来制造卓越的产品，就是这么简单，我们只关注消费者和技术，我们把它们结合起来，去尝试和发明新产品，就相关新功能开展创新。”
消费者和技术，这些成为了特斯拉制胜的法宝，也解释了大家为什么会如此热衷于特斯拉的原因。
FSD芯片、Autopilot全栈软件、大数据、车载OS、电池管理BMS系统、整车电子架构等都是特斯拉的专利，而自动驾驶这个可以令用户脱离双手管控之下的卖点也成为了未来智能汽车的向往。所以就算自动驾驶技术正在被无数汽车品牌们纷纷拾起，但特斯拉依旧站在顶端，这又是为何？
因为马斯克超前的产品意识和产品概念。
和苹果公司的营销如出一辙，特斯拉善于运用资源和影响力，调动产业最顶尖的供应链为其所用，打造有足够故事性的产品，这样不仅成就过iPhone也成就了现在的特斯拉。也正是因为马斯克的定义，电动汽车的概念被赋予了全新的生命。至此以后，全世界车企手中的电动汽车都按照特斯拉的方向和思路前进，它们有了统一的特点：炫酷的外观、科技感以及非凡的加速感。
所以喜欢特斯拉的用户永远都不会忘记2016年3月31日，Model S正式亮相的夜晚，马斯克站在舞台上，他身穿黑色T恤衫，外套一件立玲的黑色西装，脚穿黑色鞋子，一头完美的茂密棕发，在一堆铺垫之下，好奇心被点燃，马斯克带着Model S站出来：这才是电动汽车应该是这样的，满满的科技感、炫酷的外观以及燃油车没有的加速快感，这才是人类未来的汽车。
毫不夸张的说，那年特斯拉敲醒了还在固步自封的传统车企们，而在特斯拉之前，还没有一个汽车品牌有这样的觉悟和方向。马斯克在合适的时间，轻松撬动起全球汽车工业的巨轮，在大家都没有苏醒之前，他掌握了先机。
在这条大鲶鱼的侵蚀之下，中国新能源汽车市场也浸入了正式的整合时期，而随着国产Model Y的交付开启，特斯拉在国内也将实现轿车和SUV“双车”战略，进一步助力销量增长，可以预知自主品牌的压力也随之更进一步。
2020年中国新能源汽车销量达136．7万辆，创历史新高。据中汽协预测，预计2021年新能源汽车的销量将达到180万辆，可以想象，特斯拉又将成为销量王。但它所带动的品牌升级爬坡也让新一代的汽车人更为直观的看见自己的不足。
从国内汽车产业起步至今，我们的思维方式多数被困于合资品牌，局限性和传统性让我们对于特斯拉这类的“新物种”充满了好奇，而国内自主品牌们争先恐后的对标或模仿，也只是在说明，“我们的确不具备的这类模式，所以才竭力想要。”
特斯拉的最大的成功就是在于它利用互联网角度的创造和改变，事实也证明，马斯克对于新能源汽车的定义和营销是对的。所以何小鹏曾在某次公开论坛上讲过这样的话，我们要考虑“用户刚需是什么，为什么用户会使用它，为什么用户离不开你的产品，交付后运营体系怎么做”。
所以不止何小鹏，大部分新造车势力都赞同这种说法，“从互联网角度来看，真的觉得特斯拉做的事情是创新、挑战、改变，今天看他有风险，如果成功能够对未来整个的汽车市场有巨大的改变。”
至今很少有人能说明白，汽车＋品牌＋创新营销的绝妙关系，只可意会不可言传的营销模式却在特斯拉手中走的四平八稳。但马斯克的营销思路“在未来，新的汽车交付给用户之后，该怎么运营它，怎么创新。如果你不去闭环，就无法把数据产生价值。”或许已经成为新一代汽车人正在努力思考的方向。
都说特斯拉是这个时代的颠覆，但或许它只是恰好填满了空白，刚好中了命门，成为了“颠覆”，而我们要做的下一步，就是找到自己的命门，打开它，迈过去。
