2月19日，媒体报道称小米确定造车，并视其为战略级决策，或由雷军亲自带队。消息一出，小米在港股中一度涨超12％至32．3港元／股，最后报收30．65港元，涨幅为6．42％。
“小米要造车？按照手机那个质量，要不了多久都得成废钢啊。”
——来自一位钢铁业资深米粉的玩笑
小米的品控，确实一直是个问题……
最拿手的智能手机，系统用起来方便，性价比高，外观美观大方，优点很多。
缺点也很多：摄像头偏移、触屏失灵、死机、听筒杂音……总是有这样那样的毛病，甚至是影响基本功能的重大缺陷。
手机的毛病尽管一直被人吐槽，但好在成本相对较低，维修起来比较容易，大不了忍忍，或者换个机子，都能对付过去。
汽车就不一样了。
用户坐在里面，出了问题就是事关人身安全的大事。
各位同学都知道，绝大部分考试60分就过关，驾校科目一考试90分以上才算通过。警察叔叔绝对不会放任只掌握一半多一点交规的“杀手们”上街作案。
交通理论尚且如此，实际车辆要求更要严格。
做汽车，容错率可比做手机低多了。
可能是知道造车不易，小米似乎未雨绸缪，早有打算。
据报道，早在2015年和2016年，雷军的顺为资本就投资过蔚来汽车和小鹏汽车，并且小米在2019年亦通过旗下公司向小鹏汽车再次投资5000万美元。
这些迹象表明，雷军不仅很早就观察到了新能源汽车这一赛道，以投资人的身份在赛道中投出了不错的案例，并且在近年再次加强了对于该赛道或是头部公司的认可。只是以创业者的角度思考时，他不敢贸然让小米加入竞争，而是通过投资去率先观察和判断。
根据雷军过往对于人脉资源的把控，这些投资案例最终都可能成为帮助小米成功造车的对象。而回到前面的问题，小米到底以何种路线让造车项目落地：自研、合作或是收购，从效率的考量出发，答案也大概率会是后面两者之一。
作为一家高科技公司，小米要造车，肯定是要造智能汽车。近期小米对技术体系的调整，也印证着这一判断——
2月20日，据36氪报道，小米集团在春节前对技术体系进行了一轮架构调整，小米人工智能部并入技术委员会，人工智能部总经理、AIoT战略委员会副主席叶航军将出任技术委员会主席，而原技术委员会主席崔宝秋则调任小米清河大学校长。
据悉，叶航军此前担任小米人工智能部总经理，小米的标志性AI产品小爱语音助手，AI视觉技术都出自该部门，而这在汽车智能交互和自动驾驶方面也都是核心技术。
准备充分，固然可赞，但跨界造车，注定不会是一片坦途。
率先涉足智能汽车的特斯拉，“吃了几年螃蟹”，仍然没有彻底解决技术问题。
2月上旬，市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。
对此，特斯拉官方微博回应称，特斯拉诚恳接受政府部门的指导，并深刻反思公司在经营过程中存在的不足，全面加强自检自查，将严格遵守中国法律法规，始终尊重消费者权益。目前公司正在政府主管部门的指导下，强化内部工作机制和流程，全方位加强内部管理。
近期，特斯拉公司还在全球范围内进行了最大规模的一次故障召回，涉及车辆超过17万，涉及问题包括由于触摸显示屏存在导致某些安全功能缺失的问题、因硬件问题可能在损耗后间接导致倒车影像故障、除霜／除雾控制故障和外部转向灯无法点亮的故障等等，召回车辆多是新上市的ModelS／X等。
查询显示，特斯拉在去年2月、10月、11月对有安全隐患的进口Model S或Model X车辆进行召回，涉及车辆超过3万辆。特斯拉近期屡屡发生安全事故，包括自动驾驶系统失控、电池损坏导致起火、新车充电后故障等等。
马斯克也亲口承认了特斯拉存在质量问题，并在一次采访中建议客户不要在公司扩大产量期间购买特斯拉汽车，在生产扩量期间很难在所有细节上都做得好。
“老前辈”尚且如此，小米造车，更应谨慎加谨慎。
总之，新能源智能汽车是最近两年市场中最炙手可热的赛道，结合小米此前在智能手机的成功经验，不难理解市场对于小米造车的乐观预期，股价相关迹象也印证了市场对于小米造车总体看好的态度。
希望小米的汽车，做好品控，带给我们不一样的体验。
至少，晚一点、少一点给钢铁行业供应废钢吧。
