吉利会卖出沃尔沃吗？
2020年，吉利累计销量达132．02万辆，连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一，领克已成为销量的主力军，2020年销量高达17．55万辆。沃尔沃相比12年前，早有了养家能力，2020财年，其营业利润为85亿瑞典克朗，收入为2628亿瑞典克朗。
可以说，十一年的一同发展让两家公司都有了长足的进步。李书福不止在一个场合明确表示过收购沃尔沃对吉利的重要意义。“沃尔沃让吉利造车入了门”。如今的吉利已然成长为中国自主品牌的领头羊。
当然，曾经屈居人下的来自西方世界的豪华品牌也有了不一样的境况。“今天的沃尔沃是一家成功的、不断增长的公司，与十年前我们的处境完全不同。”沃尔沃集团总裁兼CEO汉肯． 塞缪尔森表示。
这句话的意义就十分明显了。大概便是我们与当年可不一样了，18亿只是一个轿车业务的收购，想要真正在股权结构上有所不同，这点小钱肯定不够。
可以预想，在去年2月至7月的谈判期间，沃尔沃一定给出了一个吉利接受不了的价码。关于合并之后最为聚焦的话题，本次宣告中也没能得到解释。
合并之后，沃尔沃汽车会不会单独进行IPO，塞缪尔森称“沃尔沃汽车确实有可能去接触资本市场，但现在还没有对此作出决定。”
从去年开始，便有媒体纷纷报道称，吉利已选择花旗、高盛和摩根士丹利来帮助沃尔沃汽车在2018年年内IPO，估值定在160亿美元－300亿美元之间，并计划在瑞典和中国香港两地上市。
但实际上是，沃尔沃一直没能实现独立IPO。当时，沃尔沃汽车首席执行官塞缪尔森对于沃尔沃在斯德哥尔摩上市计划被无限期推迟的解释是：“目前进行IPO并非最佳时机。”
对于吉利而言，除了在品牌建设与技术上的支持，并没有太多的好处。吉利控股是100％收购了沃尔沃轿车业务，但是董事会是由吉利和外方管理层工会等共同组成，沃尔沃赚来的钱，吉利只是分红而已。
价钱问题，让两者没能走到一起，价钱也能让两者分道扬镳。相信，只要条件够高，吉利很有可能将沃尔沃转手卖出。