为满足大部分城市用户对操控与舒适的需求，东风Honda经过2年时间的研发终于在1995年推出了第一代CR－V。而在东风Honda发现其市场潜力后，东风Honda也是顺势推出了第二代CR－V，并且在2004年正式将其引入到中国，而此番操作更是一举打开了中国城市SUV的细分市场，同时也开创了城市SUV先河。
如果说实践是检验真理的唯一标准，那么，销量就是检验产品品质的唯一标准。进入中国17年来，在历经五代产品革新后的CR－V，凭借市场口碑好、故障率低、可靠耐用等特点，持续获得众多消费者的青睐，同时也成为了车坛的常青树。
据数据显示，2007年到2011年，CR－V连续5年成为细分市场的销量冠军；2014年4月，CR－V成为国内首款累计销量突破100万辆的SUV车型；2019年，在SUV市场整体低迷的背景下，CR－V依然保持良好状态，并且全年销量也是超过21万辆，国内累计销量接近200万辆；而在疫情打击与车市持续下行双重影响下的2020年，CR－V的累计销量更是突破了220万辆。可以说，东风本田CR－V凭借良好的质量和口碑获得了众多消费者的支持与肯定，同时，它也是创造了中国城市SUV无数的可能。
不过，随着现在人们对于节能、经济性的需求越来越高，汽车行业电气化的程度也在不断提升，可以说新能源、节能减排是当下汽车市场的潮流风向，因此不论是传统车企，还是造车新势力，都在往这上面发展。而面对日益加剧的竞争，对电动化颇有自己独立思考的Honda，也随之加速了进军的步伐。并且在2020年9月，CR－V插电式混合动力版作为本田在华首款插混车型在北京车展上进行了全球首发亮相，而在亮相之后也是一度引起众多媒体与消费者的热议。
时隔4个月后，Honda在华首款PHEV车型——CR－V锐·混动e＋，也终于在2021年2月2日正式迎来了上市，与此同时，在这次线上发布会上，东风Honda还再度携手开心麻花，以贺岁微电影《沈浪的思薇2》赋电新生。新车补贴后指导价为27．38万－29．98万，不得不说，此次CR－V锐·混动e＋的正式上市也意味着CR－V将成为首个涵盖燃油、混动、插混三种动力系统的城市SUV，并且它的到来也助推了东风Honda正式迈入油电混动和插电混动并举的混动2．0时代。
那么这款CR－V锐·混动e＋究竟有哪些亮点呢？CR－V锐·混动e＋能抢滩插混市场吗？下面我们不妨来一起看一看！
东风本田CR－V锐·混动e＋与燃油版车型相比有哪些改变？
就外观与内饰设计方面来说，CR－V 锐·混动 e＋和燃油版本的车型相比基本没有太多的改变，但有些变化之处依然存在于细节之处，譬如在前脸设计方面，本田为CRV 锐·混动 e＋添置了三辐式镀铬装饰条，而前大灯也采用了造型比较犀利的LED头灯组并进行了熏黑式的处理，此外，原本银色的本田车标也进行了蓝色涂装，以此来证明自身特殊的身份。车身侧面的设计基本与燃油版车型无异，在尾部方面，贯穿式镀铬饰条与LED尾灯相连，进一步提高辨识度和视觉宽度。
在车身尺寸方面，CR－V锐·混动e＋车身的长宽高尺寸分别为4694／1861／1679mm，轴距为2660mm，这个尺寸相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升。其中长度增加了73mm、宽度增加了6mm。至于空间方面，据本田官方称，CR－V锐·混动e＋采用了扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍的同时，车内空间依然没有太多的缩水。此外在颜色方面CR－V锐·混动e＋也是提供了四个车身颜色可供消费者选择，分别为星曜蓝、彩晶黑、晶耀白、雅韵金，其中新增的星曜蓝为插电式混合动力版的专属颜色。
内饰方面，CR－V锐·混动e＋依旧使用此前车型的内饰设计，其整体风格依旧有着浓浓的本田味。不过，在内饰座椅上CR－V锐·混动e＋也是新增了具有新能源车高科技感的灰白色，另外，在疫情之下，众多消费者开始关注车内空气质量的问题，在这一点上CR－V锐·混动e＋也是为消费者配备了能够净化车内空气的等离子空气净化器，可以说是想客户之所想，急客户之所及了。
此外，对于现在大多数消费者来说，什么样的功能配置实在又方便，谁就能获得一定的好感度，不得不说CR－V锐·混动e＋在科技舒适性配置上还真是下足了功夫，其脚部感应尾门的加入，也是大大的让消费者感受到科技所带来的便利性。
而在智能配置方面CR－V锐·混动e＋也是颇具亮点的，其搭载的第二代Honda CONNECT智导互联系统可以说是专为中国市场量身定做的，其整体功能方面也是非常的实在，譬如强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等。
而在安全方面，CR－V锐·混动e＋全系搭载了Honda以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统，其整体系统所包含的科技配置几乎囊括了目前几乎所有的汽车主流配置，譬如ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBSTM碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统、TSR交通标识智能识别系统，其丰富的程度堪称是“黑科技全家桶”，而这些黑科技的加入，也大大的增加了消费者的行车安全性。
CR－V锐·混动e＋的优势究竟是什么？
据乘联会最新数据显示，插混车型在2020年的每一季度都是呈节节增长状态，特别是在12月，插混类车型的增长幅度达到了42．5％。从增幅上我们就可以看出，混合动力车型在如今已经进入了飞速增长的阶段，而纯电动汽车的增幅依旧还是稍逊一筹，或许是基于政策的原因，混动车型更多的是担当了一个从燃油车到纯电动过渡的角色。
而从燃油到纯电动的过渡阶段，消费者也会从驾驶习惯与用车习惯上发生很大的改变。但是相较于燃油车，混动车型在经济、省油方面依然具有优势。要知道在市内正常的出行速度一般维持都在40公里左右，再加上是短途行驶，意味着混动车可以完全只依靠电动机工作，基本不费油，而面对日益攀升的油价，混动车型是可以被大多数消费者接受的。
那么在面对如此的消费者环境以及众多混合动力竞品车型的市场，CR－V锐·混动e＋的优势究竟体现在哪里呢？在经济性方面它有哪些杀手锏呢？在这里凹凸君就不得不先提这一点了，首先作为Honda在华首款插电式混合动力车型，CR－V插电式混合动力版搭载的SPORT HYBRID e＋技术是基于i－MMD混动技术开发而来的。而本田i－MMD混动系统有一个出名的成绩，就是热效率高达40．6％。要知道寻常汽油车的平均热效率在25％－35％之间，而业内也一直有“热效率提高1％比造航天飞机还难”的说法，因此足见本田i－MMD系统在混动领域的领先地位，值得注意的是，这套系统甚至还被北京理工大学电动车辆国家工程实验室评为世界一流的混动技术，具备更快、更远、更顺、更可靠的四大核心优势。
也正因为得益于i－MMD混动系统的高效率，这也让已经上市的CR－V锐·混动e＋实现了更长里程的纯电动续航里程，以及更高的驾驶质感，同时，也做到了普通燃油车无法达到的超低油耗。
CR－V锐·混动e＋所搭载的高效率的2．0L阿特金森循环发动机，其最大功率可以达到107kW，最大扭矩为175N·m；而电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。匹配E－CVT双电机变速箱，同时，在油耗方面它也确实做到了良好的经济性，其百公里综合油耗只有1．3L，而纯电续航里程甚至可以达到85km（睿智版），这在日常行驶过程中基本可以实现纯电动化，这些种种的优势足以说明CR－V锐·混动e＋实至名归地做到了业内领先。
写在最后：
不得不说，当下新能源领域，德系与日系之间的竞争关口就是在新能源加速转型的阶段。而作为Honda在华首款PHEV车型——CR－V锐·混动e＋的上市，也意味着东风Honda正式迈入油电混动和插电混动并举的混动2．0时代。与此同时，它的出现也在不断的冲击着德系在插混技术领域的市场份额，如果一旦成功，将会大大的增加本田在汽车市场中的话语权，CR－V锐·混动e＋能否会按照其预期的设计完成最终的效果呢！我们仍需拭目以待。
