2．加速能力强，支持单轮脱困
在场地试驾中，我们对ARCFOX极狐αT的加速、绕桩以及脱困能力进行了体验。
在加速体验中，我们所驾驶ARCFOX极狐αT四驱性能版配备前后双160kW电机，总计输出功率达到320kW，扭矩达到720N．m，官方公布的0－100km／h加速时间仅4．6秒。
受制于场地条件，现场仅体验了0－60km／h加速，整个加速过程非常平顺，但四驱性能版车型的推背感极强，动力水平值得称道。
在绕桩体验中，我们驾驶ARCFOX极狐αT在连续4个桩桶的绕桩体验中，可以最高速度50km／h通过（受场地条件限制，无法继续以更高速度测试）。
ARCFOX极狐αT的底盘由麦格纳调教，采用前置麦佛逊，后置多连杆的底盘悬架结构，具备50：50的前后轴荷比，因此在绕桩时表现不错。绕桩时ARCFOX极狐αT的倾向支撑很足，车辆底盘反馈给驾驶员的信心很足，绕桩环节表现的游刃有余。
在将ARCFOX极狐αT开上滑轮组后，ARCFOX官方工作人员开始展示该车的脱困能力。
在交叉轴项目中，ARCFOX极狐αT表现较好，尽管只有电子限滑功能，但在电子系统检测到车辆轮胎空转后，反应速度相对较快，并及时通过调整刹车进行动力分配，最终该车成功通过交叉轴。
在单后轮脱困中，ARCFOX极狐αT不如交叉轴时表现好，但在空转一段时间后，还是顺利通过单后轮脱困测试。
虽然ARCFOX极狐αT不是一款真正用于越野的车型，但该车在脱困能力方面，确实显出的不俗的能力。ARCFOX极狐αT的纯电自适应全地形四驱系统，具有雪地、泥地、沙地3种驾驶模式。
以上，显现出ARCFOX极狐在三电研发上的实力。
3．自动驾驶有惊喜
在场地试驾环节上，我们对ARCFOX极狐αT的自动泊车功能进行了体验。
ARCFOX极狐αT支持横向车位泊入／泊出，竖向车位泊入／泊车，竖向车位车头／车尾进入三种不同场景的自动泊车功能。同时，该车还可用手机进行遥控泊车。
值得一提的是，ARCFOX极狐αT的车头垂直泊入／泊出功能为全球首创，这一功能可以应对各类复杂停车场景，最快40s便可完成自动泊车。
在自动驾驶方面，ARCFOX极狐αT在软硬件层面上均具备较强实力。
硬件层面上，ARCFOX极狐αT采用博世最新一代方案，由1个域控制器，1个第三代200万超高像素多功能摄像头，4个第二代环视摄像头，5个第五代毫米波雷达和12枚第六代超声波传感器共同组成。
其中5个第五代毫米波雷达，可提供最高达210米的探测距离，通过和车身12枚超声波传感器配合，能够让辅助驾驶的响应速度更快。
在功能层面上，ARCFOX极狐αT的智能辅助驾驶功能被称为α－Pilot智慧驾驶，可实现自动跟车、车道保持、换道避险、220米内前向紧急避撞等功能，并拥有前／后向横穿预警功能。
在实际体验中，开启智能辅助驾驶功能后，ARCFOX极狐αT在高速公路上行驶时，能够自行沿车道线行走，并根据前车速度自行调整速度。
但遗憾的是，由于试驾车未配备HWA高速公路自动变道辅助功能，因此我们没能体验到并线辅助功能。
4．国际一流三电供应商，续航创新高
在续航里程方面，ARCFOX极狐αT创新了SUV车型的新纪录，其工况续航里程达到653公里。
ARCFOX极狐αT的动力总成由西门子、法雷奥、博格华纳三家国际顶尖企业联合打造，采用了国际上最新的三合一高集成技术方案。
该套电驱动总成还具备重量轻，体积小的特点。ARCFOX极狐αT的电机功率达到160kW，扭矩达到360N·m，处于国内领先水平。
在效率方面，电驱系统总成的系统效率高达93％，因此在能耗表现方面值得称道。
而在电池方面，ARXFOX极狐αT装配的是由SK电池提供的811三元锂电池电芯，动力电池包容量达到了93．6kWh。据ΑRCFOX极狐官方透露，该款电芯拥有10年50公里的超长行驶寿命。
通过大容量电池组的装配，高效率电驱动组成的使用，以及博世iBooster电子刹车助力系统的辅助，让ΑRCFOX极狐αT的百公里电耗进一步有所降低至16kWh／100km。
在各方面的综合优化与技术提升后，ΑRCFOX极狐αT的续航里程达到653公里。
5．使命重大，竞争激烈
ΑRCFOX极狐αT是身兼重任而来的，对北汽集团而言，蓝谷麦格纳打造的ΑRCFOX极狐品牌能否完成北汽纯电动汽车的品牌向上使命，至关重要。
电动汽车市场的转型已经悄然发生，电动汽车对消费者的吸引力越来越大，但只有高端电动汽车才能俘获消费者的芳心。
ARCFOX极狐的到来，恰逢其时。
无论是硬件、软件还是实际体验感受，ARXFOX极狐αT都表现不俗。
但作为中高端车企必争之地，纯电动中型SUV市场的竞争压力不小。不论是传统车企的广汽新能源AionLX、合创007、比亚迪唐EV，还是新势力头部车企蔚来汽车的蔚来ES6，都是ARXFOX极狐αT的直接对手。
ARCFOX极狐αT，作为后来者，如何面对竞争激烈的市场，北汽蓝谷麦格纳如何与传统车企、造车新势力，甚至是特斯拉同场竞技，值得我们关注。
