近日，一场关于新能源汽车续驶1000公里真与假的争论激起行业热议。其起源是中科院院士欧阳明高在一个论坛上作报告时说的话：“如果某一位说他的车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，这在目前是不可能同时达到的。”他的理由是：“电池材料创新是厚积薄发的过程，是需要长期努力的。因为我们要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。”在这里，欧阳明高并未指名具体产品，也未指名具体企业，但经过媒体的剪裁、解读、引导后，公众的视线都集中到最近发布了有关电动汽车续驶达到1000公里的三家车企身上：蔚来、智己（上汽）、埃安（广汽）。而前两者对欧阳明高的话保持了沉默，后者则很快做出了澄清和解释。
广汽集团发布的技术说明公告称：石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的电池技术，分别解决“充电速度慢”、“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。
这一解释让许多人恍然大悟：原来此前其宣传海报上的“广汽埃安全新动力电池科技”是两种不同的技术，是两种不同的电池，分别搭载在两款不同的车型上，一款能实现快速充电，另一款能实现1000公里续驶里程。而公告发布之前，许多人还误以为那是一款车，能够同时实现8分钟充电80％和续驶1000公里。看来，此前“广汽埃安全新动力电池科技”的宣传海报没有说清楚这一区别。
我国动力电池技术 还未取得全面突破
2020年，在新冠疫情的严重冲击下，我国新能源汽车产业争得了来之不易的好成绩。据中国汽车工业协会统计，2020年，我国新能源汽车产销分别完成136．6万辆和136．7万辆，同比分别增长7．5％和10．9％，增速较上年实现了由负转正。同一数据源显示，2020年1－11月，动力电池装车量50．7GWh，同比小降3．5％。宁德时代新能源提供的数据，2020年，全球动力电池装机量130GWh，保持了17％的增长，其中宁德时代装机34GWh，连续4年位列世界第一。欧阳明高在报告中说：2020年，中国纯电动汽车动力电池的技术创新非常活跃，中国电池材料研究处于国际先进行列。然而，尽管取得了很大成绩，但我们在电池技术上的突破还是点状的、初步的、局部的，还没有达到“比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾”的和谐统一，还不能够集“既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低”于一身，还不能够毕其功于一役。
警惕 浮夸、浮躁之风泛起
正在笔者撰写此稿的时候，网上贴出了一张小片（见下图），好像是网友给威马汽车老总沈晖的一句话戴帽穿靴，加工成了嘲讽蔚来和恒大汽车没卖多少辆车和一辆车也有，却高居中国车企市值老二、老三高位的怪现象。
车企业绩与市值完全背离，市场现实与资本预期南辕北辙的现象，从特斯拉诞生开始一直延续到现在，从美国汽车市场扩散到中国汽车市场，这是一种什么现象？是资本的远见卓识还是股市的急功近利？是市场的英明选择还是行业外势力的推波助澜？
特斯拉的成功、贾跃亭的造车神话、蔚来汽车的生死跨越、赛麟汽车的波波折折、理想汽车的独辟蹊径、恒大汽车的牛皮，成功与失败、失败与成功交织出现，给了所有进入这个圈子和想进入这个圈子的企业以希望、以斗志、以启发、以“技巧”。
PPT造车、明星代言、纸上谈兵、场景再现、画饼充饥等原本外来新势力惯用的宣传技法，都在汽车圈内开花结果。
这种现象给中国新能源汽车产业带来了什么？带来了烦恼、带来了刺激、带来了危机感、带来了紧迫感、带来了动力、带来了自信、也带来了浮躁、带来了浮夸。浮躁、浮夸之风顺理成章进入了原本四平八稳、循规蹈矩、遵章守纪的汽车圈。
细细揣摩起来，近几年，传统汽车企业发布新车型的形式，是不是越来越得新势力的真传？夸大亮点、隐蔽不足、模糊现实、展现未来，这些技巧的应用是不是越来越有新势力的范儿？就拿这几个“1000公里”来说，蔚来的“固态电池”、智己的“永不自然的电池”、埃安的1＋1＝1，都超出了现有技术达到的最高水平，本应该点得亮亮的，喊得响响的，却被忽略了，忽略得人们甚至连固态电池的生身父母是谁都不知道。
这种现象奇怪吗？怪也不怪，因为他们是互联网企业推广成功的一种手法，跨界到汽车领域无可厚非。但汽车与互联网产品有很大的不同，最大的不同就是汽车人命关天，任何性能质量的问题都可能关系的人的安危，任何误导消费者的宣传都可能致命。比如告诉消费者，这辆车充一次电可以跑1000公里，而实际上它只能跑500公里。如果该车在城市中行驶只不过是多充一次电的事，无伤大雅，但如果开到沙漠中就可能要了人的命。我特别担心国企有样学样，因为国企在国人心目中代表着“公家”、代表着正义、代表着正确、代表着信任。我相信，至今为止，国企的忽悠、误导，对消费者的伤害要远远大于个体户、私企对消费者的伤害。
实事求是是企业发展的命根子，不尊重科学随意演绎而来的浮夸之风要不得，浮夸背后掩藏的浮躁之气更要不得。没有哪家百年老店是靠浮夸浮躁宣传续命的。
来之不易的成果要珍惜
有权威人士认为，2020年是中国新能源汽车产业发展的重要历史拐点，这个拐点不仅是发展速度的拐点、发展质量的拐点，也是发展信心的拐点。笔者不否认这一观点，但认为，这一拐点的出现是意外的，是2020年中国经济的一大奇迹。为什么这么说？因为新能源汽车市场的这次崛起，并不完全是行业、企业努力的结果，而是更多的借助于外力。国家和地方政府不遗余力的政策助推，特斯拉这一外来户的意外走红，乃至疫情导致的大众对搭乘公交车、出租车、网约车的恐惧，对有一辆私家车的渴望，都推动了这一拐点的出现。
我们应该特别感谢特斯拉和上汽通用五菱。特斯拉在高端车市场的突破，向中国新能源汽车产业表明，智能化电动汽车是有市场、有未来的；五菱在低端车市场的突破表明，新能源汽车是可以替代低速电动车的。这两家企业的实践，使整个新能源汽车产业找到了方向，找到了市场，找到了产品。得到资本的追捧是符合逻辑的，蔚来、恒大的高市值也是有些许道理的。
这一成果来得意外、来得幸运、来得不易，对此我们应该有清醒的认识，应该更加珍惜，而不是有意无意的去伤害它。本文开头引用的，欧阳明高那段话虽然只是从技术上更正了一些言过其实宣传，告诉消费者那样完美的技术现在还没有，但我觉得媒体解没有读出来的还有另一层意思，那就是别把科学变成伪科学。
来源：电车资源 EV江湖 沈承鹏
