电车汇消息:电池每度电成本下降至0．7元、市场将由少数供应商主导、续航里程超600公里、针对不同场景制定不同的充电策略……这些内容都是在乐视FF2017年项目融资方案中对新能源汽车市场做出的预判,但是在今天来看,FF2017年的融资方案对后一段时间新能源汽车的发展脉络预测是十分精准的。
而FF及贾跃亭后续发生的一些事,大家基本都清楚,并且时至今日,FF的量产时间仍然未敲定。不过近期FF与吉利签订合作协议,计划在珠海建厂,并且得到了当地政府的支持,探讨由吉利与富士康的合资公司代工生产FF车型的可能性,这些动作大有推动FF重回造车正轨的趋势,而现在的FF也有可能成为中国造车新势力中的一条鲶鱼。
以下为FF2017年融资方案的部分内容:
FF豪华的高管团队,来自上汽集团、通用汽车、大众汽车、特斯拉、福特、莲花汽车、捷豹、奥迪、保时捷、宝马、马自达、本田、丰田、法拉利、英菲尼迪、标致雪铁龙等全球知名的技术人员负责研发、设计、制造、供应链、人力资源、车联网、自动驾驶业务。
定位是全球首家同时拥有美国、中国“双主场”的互联网智能电动汽车公司,其使命是打造垂直整合的互联网智能电动共享交通生态系统,愿景是打造一个完整的汽车生态系统。
当初规划的生态协同化反战略如今已经完全破裂,三角关系中乐视与易到用车都倒下了,如今只剩FF。
对市场、技术、成本的预判十分准确。
制造战略是在英国与阿斯顿马丁联合设计车型,在美国通过自建工厂和代工的模式生产,在中国也是通过自建工厂和代工的模式生产。
并且按照当初FF的规划,是要在全球范围内,寻找最优质的供应商。
在解决充电问题上,针对100km内、300km内、600km内和600km以上分别制定了不同的充电网络规划,FF当初为充电体系线下网络所做的规划,虽然FF没能实现,但是现阶段部分造车新势力企业已经实现了。
FF最初计划在国内的合作伙伴是北汽集团。
在盈利模式上,FF要颠覆价格,基于整车业务、车联网业务、衍生业务和生态开放策略,通过去渠道溢价和产品溢价,实现用户价值最大化;颠覆价格快速放量,扩大用户基数,凸显互联网规模效应;建立竞争优势与行业壁垒;通过给用户提供极致服务创造高利润率的收入。
通过研究苹果iOS生态系统和泰坦计划、谷歌的数据变现和自动驾驶汽车,结合FF自己规划的汽车互联网生态,制定了车载产品创收策略。
文章摘自 电车汇20210203 发自北京
