无论是主动还是被动，汽车行业以及链条上的每一位从业者，他们负重前行的每一步，都值得被尊重，因为这背后，是比现实主义更深刻的英雄主义。
“每一粒熬过冬天的种子，都有着关于春天的故事。”庚子年大年三十的晚上，春晚中传来的这句话，是独在异乡过年的我听到觉得最温暖的新年寄语。
2021年的春节注定与众不同。除夕当天，我们几个选择原地过年的老同事，大中午一起吃了个团圆饭，接着在咖啡馆打发了几小时，最后各自搭乘空荡荡的地铁回住处，一边吃着从简的晚餐，一边在朋友圈里围观别人的年夜饭。如此过年，跟过去真的太不一样了。
疫情的关系，人们自觉缩短了出行半径，社交距离的出现，把大多数人从过去那个熟悉的年味里抽离出来，少了些热闹，多了些孤独。
而“保持社交距离”，绝不仅仅是改变了过年的味道，常此下去，也必定成为压垮许多行业的最后一根稻草。在过去的一年，影院、酒吧、餐馆、旅行社等大量实体商家曾经的热闹和喧嚣，几乎一夜之间凋零。寒冬中备受煎熬的人们，迫切地期待一场救赎。
当然，疫情也并非只是一次灾难，损失的另一面，它也为人类上了一课，比如珍惜，比如平等，比如敬畏。而对于大多数行业来说，疫情是一次洗牌的机会，既会压垮一批弱者，也会荡涤出一批强者。
“虽然难以接受，但必须承认，这场危机将促成市场重新洗牌。”几个月前，大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰博士表示对中国市场的加速整合充满期待，在他看来，即便是中国这样庞大体量的市场，100 多个汽车品牌同时存在也过于拥挤。
在刚过去的2020年，大众以22．3万辆之差败给了丰田，令后者在时隔5年后重获全球销量排名第一的汽车厂商殊荣。值得欣慰的是，大众虽然在全球惜败，但在中国市场依然守住了铁王座，南北大众在去年巨大的不确定因素中仍交付了285．11万辆汽车，远超丰田的156．5万辆。
巨头之间的较量，绝不在于一城一池的得失，但对于丰田，比没有握住中国市场主动权更大的隐忧在于，在这一轮汽车工业百年不遇的新能源大变革中丧失主动权。
丰田在电动化转型方面的摇摆态度，以及对混动车和燃料电池的执念，其背后有着诸多的无奈，诚如丰田章男在此前一次年终新闻记者会上所说：“像日本这样一个主要依靠燃煤和天然气发电的国家，电动车对环境并没有帮助。假如所有汽车都使用电力驱动，那么到明年夏季，日本就将耗尽一切电力。”
丰田章男很清楚，电动化革命完全是一场资源的争夺战，只有掌握了上游资源，才能在未来的竞争中占据主动。而电力高度依赖燃料、发电成本高昂的日本，显然在资源上毫无优势可言。再加上牢牢被掌控的“封闭”供应链体系，一直是丰田的核心竞争力，而在电动化方面，丰田显然对供应商丧失了许多掌控力。
在电动化这条新的赛道上，丰田这位全球老大将不得不进入别人的规则，曾经的优势有可能变得一文不值。
大象难转身，并非是丰田一家的焦虑。
1月29日，是奔驰135周年生日。多年的宿敌宝马、奥迪再次与奔驰上演了一把其乐融融的庆生场面，满满的心心相惜。
你们有没有发现，自从特斯拉成为行业顶流之后，那些年每年年初最瞩目的BBA豪门排位赛，似乎越来越看客稀少了。而抱团，则成了这些传统“老大哥”们同仇敌忾经常上演的戏码。
2020年是特斯拉“封神”的一年，不仅销量超过50万，市值也一飞冲天，超过了全球五大最畅销汽车制造集团的市值总和。特斯拉似乎成功绕开了传统车企多年建立起来的品牌护城河，而埃隆·马斯克却表示护城河的概念很逊，也很古旧：“如果你对抗入侵敌人的唯一壁垒就是护城河，你坚持不了多久，真正重要的是创新节奏，这才是保持住竞争力的核心要素。”
这一记耳光，可能某些车企已经被“啪啪”打脸。
创新，这是一个既令人兴奋又令人焦虑的词。在《发现的时代：21世纪风险指南》一书中指出：单凭伟大而专注的头脑不足以造成创造性突破，否则西欧文明绝无可能在1450－1550年间超越中国。该书认为当时的西欧文明超越中国靠的是集体天才，而集体天才的三大条件是：思想流动的速度、种类和丰富程度的暴涨；对思想交流的参与性；以及私人和社会对冒险行为的慷慨激励和回报。
试想，如果不是中国市场过去几年对于创新的慷慨鼓励和回报，始于2014年的中国造车新势力浪潮或许不会出现，“巨兽”特斯拉在中国市场的豪横之路也将会更加有恃无恐。尽管经历了一段时期的野蛮和试错，但这样的创新，却也倒逼着整个市场和传统车企加速迭代和变革，朝着更数字化的方向大步向前。
从模仿到创新，中国的蜕变是毋庸置疑的。“有迹象表明一个富有想象力的中国正在出现。”英国《经济学人》杂志一篇题为《走出圣人的影子》一文中称，中国的消费者能迅速跟上新潮流，而且是见多识广的数字化达人，“一个具有创造力的中国正在形成”。
数字化浪潮的席卷，意味着无数的“造车梦”打破壁垒，破圈而来，苹果、华为、百度、小米……科技巨头们怀揣野心，汹涌入局；而另一面，也意味着这个江湖随时有玩家准备牺牲。2021年，汽车行业必将进入一个分水岭，出现“前浪”与“后浪”交迭或对决的动魄局面，而中国汽车品牌新老领军者如魏建军、李书福或李斌们，将会把存亡的焦虑，化为突进与赶超的动力。
从几年前的高速增长，到现在的身临巨变，海量技术和信息极速迭代更新，压力与挑战弥漫，汽车行业犹如逆水行舟，已经没有了曾经的舒适圈。
春节前有几位车企朋友告诉我，内心对这个行业已经萌生退意。但经过一个短暂岁月静好的假期后，他们又一次选择了义无反顾地再次出发。
无论是主动还是被动，汽车行业以及链条上的每一位从业者，他们负重前行的每一步，都值得被尊重，因为这背后，是比现实主义更深刻的英雄主义。
