小米若下场，新能源汽车的造车格局恐生变数？
回归到小米造车这件事情上来，本质是小米想要打开新的增量场为自身更高的市值讲述新故事。所以小米造车是迟早的事情，但若其真下场了会给整个新能源造车格局造成什么影响？离OV下场还远吗？
上文也分析了小米造车很可能采用的是这两类模式：（1）与车企合作模式（2）代工模式。然而笔者认为，若小米下场造车采用的是代工模式，很可能在竞争格外激烈的造车新势力下投入一枚重磅炸药。
对于新能源车业而言，不论是互联网大厂还是一些手机硬件厂商，大家造车都在试错阶段。而小米下场，若延用的高性价比，低价格的惯用打法很可能打破新能源行业下的平衡。毕竟，在新能源汽车成为人们未来消费大趋势的当下，高性价低价格谁不捡大漏？
然而，这类打法作用在汽车产业上，其实是不现实的。毕竟小米千元机的“毛利润率不高于5％”的定价策略肯定不适用于万元以上的汽车行业。况且，以低价格收割市场的五菱宏光汽车已经在市场率先布局。
另一方面，小米也一直未打入高端市场，对于苹果而言其国内真正的竞争对手可只是华为。而小米的高端机的销量与技术都尚未处于一个稳定阶段。类比小米造难度系数更高的汽车，或是很难取得很好的反响。
然而，积极一面是小米若下场，国内与之比肩的OPPO与VIVO也很可能进一步涉足。毕竟在全球及国内智能手机销量进入存量市场的当下，哪家手机硬件厂商不另寻第二增长曲线。另外据观测，今年1月底，OPPO还公布了一组“防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质”等发明专利，该类专利都与自动驾驶有关。可见，OPPO在造车这件事情也不是没有准备。
由此综合可知，在国内手机厂商中若小米率先下场，距离OV下场的时间或也不远了。
本文作者：叶小安
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