传统车企和互联网企业合作造车似乎正在成为一种趋势，百度和吉利、阿里和上汽。
汽车走向智能化、网联化，势必面临软硬件分离，这也意味着未来会有更多软件公司会进入这个行业。但是，谁在这样的关系里面占据主导位置呢？毕竟硬件和软件一样重要。
为什么要讨论谁占主导位置这个问题？因为这决定着集度未来会是一家传统车企，还是一家互联网造车企业，这涉及到未来的车型布局，以及帮助我们思考在车企和互联网的合作模式中，哪一种才是最优选择？
我们可以从百度和吉利最近合资的集度汽车上进行分析。
谁在主导集度汽车
此前有接近人士向媒体透露，百度和吉利的合资企业之所以称之为“集度”，是“集百度AI能力之大成”的意思。
一个命名虽然不能完全佐证百度在合资公司中的地位，但是股权关系却十分明显。
百度间接持股55％，吉利控股和吉利科技合计持股45％，集度汽车实际控制人与最终受益人为李彦宏，持有54．725％股份。
从主要董事、监事、高管的人员分布来看，百度系的主导优势也十分明显。
百度副总裁梁志祥担任董事长、夏一平为董事兼总经理，其余三位董事分别是百度智能驾驶事业群总经理李震宇、负责百度战略投资的副总裁何俊杰以及吉利控股总裁安聪慧，两位监事分别为吉利控股CEO李东辉、负责百度移动生态事业群组的副总裁周欢。
智能驾驶、移动生态、投资、法律，百度各个部门的高层都出现在集度汽车的董事、监事局中，此外，CEO夏一平也是李彦宏选进集度的，就这布局未来谁更有话语权显而易见。
有知情人士透露，具体到工作布局上，百度造车公司在整体上负责端到端的服务，无论是软硬件都由百度汽车公司主导进行，吉利作为战略合作伙伴，会在硬件方面配合百度汽车公司对产品的设计要求开展相关工作。
一位百度方面人士透露，两家公司的合作模式一开始就是针对传统合资公司存在的效率低、决策推诿和理念冲突等问题设计而来的。
此次合作将基于吉利研发的纯电动架构SEA浩瀚智能进化体验架构展开，大概需要三年左右的时间实现量产。
在整个公司的架构上，百度的主导地位确实非常明显，这给我们传递的信息是，智能化将是合资公司未来要重点打造的版块，所以在人员配置上给予了充分的支持，由于吉利在制造和销售端的布局已经非常成熟，所以自然也不会是合资公司需要重点打造的部分，吉利的角色更多是战略合作伙伴与投资方。
传统整车厂不再主导造车，而是交由一家互联网企业，这种合作模式会将集度引向何方？
智能化、网联化将成为集度汽车重点布局方向
百度关于智能化、网联化的产品和解决方案主要在车联网、智能网联和自动驾驶三个板块，主要提供软件支持。
自动驾驶方案应用在威马的车型上，智能网联和车联网解决方案在东风日产启辰星上有所应用。
威马第三款纯电SUV W6应用了百度自动驾驶计算平台Apollo Computing Unit（ACU），可以提供不同需求场景的计算能力要求，由苏州伟创力代工。
此外，ACU还具备AI能力，涵盖高精建图、环境感知等功能，可以云端更新，完成数据回传、云端训练、升级算法的实时闭环迭代。
在威马W6这款车型上，搭载了一套针对自主泊车产品AVP的专用车载计算平台，车辆可以自主实现入库和出库两种无人驾驶泊车场景，该功能属于特定场景下L4级自动驾驶，但是W6目前还是处于L2级自动驾驶，标配自适应巡航、跟车随行辅助、交通信息识别、车道偏离纠正辅助、紧急制动、前方碰撞预警、盲区监测、后方来车提醒、车道偏离预警等等智能驾驶辅助系统。
在自动驾驶这个版块，百度主要提供涵盖感知、定位、预测、决策在内的应用级自动驾驶辅助软件服务。
在车联网版块，百度推出了Apollo智能车联平台，布局了车、路、云、图四大业务。
启辰星上搭载了启辰和百度联合开发的车联网系统启辰智联4．0系统，这套系统可以提供智能物联（车机、车家互联）、语音交互、组队通信、AR实景智能导航、抬头显示等多项先进智能交互服务。
这些配置其实是给大众一个参考，集度未来的车型搭载的功能可能就是基于此的演进。
但是，百度关于智能化的布局不仅仅这些，而且我们很明显可以看出来，目前落实的产品一般传统车企确实无法做到如何全面覆盖。
百度也表示集度未来推出的产品会跟吉利传统车型区别开来，而且我们可以判断，智能化和网联化肯定是未来车型布局的重点。
