昨晚是315晚会，顺便吐槽下被晚会点名的车企们。今年的315晚会曝光了3家车企，宝马英菲尼迪和长安福特，其中，曝光了宝马的车载系统有隐私泄露风险，也曝光了英菲尼迪的维权难和长安福特的双离合生锈。
但我们希望看到的，一个都没出现，没有特斯拉，没有丰田机油门，没有奔驰，没有理想。反过来，最近的两会反而更值得我们说道说道。
今年两会传达出了什么信号？
今年两会非常重要，除了大家都熟悉的那些议题外，在议程中，国家还进一步强调了未来在碳中和上的布局和目标。
政府工作报告指出：扎实做好碳达峰、碳中和各项工作。制定2030年前碳排放达峰行动方案。优化产业结构和能源结构。推动煤炭清洁高效利用，大力发展新能源，在确保安全的前提下积极有序发展核电。扩大环境保护、节能节水等企业所得税优惠目录范围，促进新型节能环保技术、装备和产品研发应用，培育壮大节能环保产业。加快建设全国用能权、碳排放权交易市场，完善能源消费双控制度。实施金融支持绿色低碳发展专项政策，设立碳减排支持工具。
这段话信息量极大，其中有几个点非常值得注意。第一是“有序发展核电”，再结合最近我国已经实现第四代核电站（高温气冷堆型）的商用化使用和聚变托卡马克装置（可控核聚变的核心技术）的重大技术进步，可以想见，未来我国对煤炭能源的依赖会进一步下滑，核能源的占比会进一步攀升。
（具有极深刻历史意义的2035规划内容截图）
第二点对整个新能源车行业有很重要的意义：扩大环境保护、节能节水等企业所得税优惠目录范围，促进新型节能环保技术、装备和产品研发应用，培育壮大节能环保产业。这句话的意思是说，只要企业被判定属于环保型企业的，国家对这类企业的帮助扶持力度会比以往明显更大。换句话说，鉴于目前大多数国内的纯电动车车企都可以归类到环境友好型企业，这也就几乎直接证明着，国家以后对国内的纯电动车车企的扶持力度会进一步加大，这不是我们的胡乱猜测，是已经写在政府工作报告里的。
（十四五规划及2035计划中的有关内容截图）
上面那段话的最后一句对于纯电动车车企来说才是最大的礼物：实施金融支持绿色低碳发展专项政策，设立碳减排支持工具。也就是说，国家会动用金融工具来支持这类环境友好型企业，还会给这类企业设立碳减排支持工具。
国家没明确提出支持新能源车？
这一段话看似篇幅不大但字字珠玑，这里能传达出来的信号，已经基本等同于国家会用相当大的力度来支持环保事业的发展了。而又考虑到整个汽车产业目前占我国GDP的比重已经达到超过八分之一，而且随着汽车行业加速向第三产业倾斜，第二第三产业融合的趋势也已经非常明显，未来整个汽车行业占据国家的经济比重，必定会越来越高。
因此我们可以就此可以推导出结论：在2021两会之后，国内新能源车行业会得到来自国家的，比现在更大力度的支持。特别是作为新能源车行业中潜力最大，前景最好的纯电动车行业，得到的政策及各种工具支持必定会比现在高得多。
至于有些人所认为的，两会中没有明确提到“支持新能源车”就等同于国家不再支持。实话说这样的观点实在是太幼稚了些。国家发言支持新能源车发展，早就已经分别在2014／2016／2018／2019的两会上都说过，国家对新能源车的态度已经非常明确了。再加上今年两会非常重要，要讨论的国内外大事非常多，根本没有必要为支持新能源车发展这种早就已经是持续性政策的事情再多费笔墨。
这不由得让我们想起了一家车企
综上所述，从本届两会中我们能得到的信息是，国家将会用更大的力度去支持新能源车和纯电动车行业，而这样的国家级别的支持，首要受惠者，当然是那些根正苗红的民族纯电动车品牌们。说到这点就不能不说到威马汽车这家车企。要得到国家的支持，作为车企必须得满足一些条件。
其中就包括“你的心到底在不在国内，有没有打算为国内干点实事”这点上。有一个很有意思的现象，在目前国内四大新势力当中，只有威马，从头到尾都没动过二心。威马是目前新势力四强里唯一一家从一开始就决定在国内上市，最终上市目的地也是国内，而且还是科创板这种现阶段还没有新能源车企进驻的，国家极其看重的版块。
威马在这件事上的方向已经很明确了。而其他三家则全部都通过海外IPO的方式，全都去了国外上市。这样的企业尽管在国内普遍定性还是自主车企，但在实际上看，这三家早已经算海外企业了。既然如此，在国家的核心政策落地的过程中，基于在照顾民族企业为大前提下，如有可能再去满足合资及外资企业需求，国家政策的首要受惠者，必然不是这些已经进行了主体海外化的，在理论上属于外资企业的车企们。
这就是大趋势，我们看到了，投资者们，车企老大们肯定是早就心知肚明。因此我们看到了最近威马获得的上百亿银行授信和更早前的100亿D轮融资，我们也看到了威马的股权结构中，出现了新势力历史上从未有过的国家队＋新经济巨头＋央企联合支持。对于威马这么一家根正苗红的民族车企而言，它在得到来自国家的高度认可的同时，如今即将落地的新政策，也必定能让威马在未来，获得更大的支持力度。
