在3月16日，大众集团举办了公司有史以来的首个“Power Day”，重点阐述了大众集团的电动化战略。受到这个消息的影响，大众集团股票单日继续暴涨25％，最近一个月股价接近翻倍，呈现出特斯拉一样的上涨势头。
在“Power Day”上，大众集团公布了雄心勃勃的电动化计划，制定了2023、2025和2030等不同时间段的阶段目标。2023年推出标准化的电芯设计、2025年在中国建成1．7万个充电桩、在欧洲运营1．8万个充电桩（约占欧洲的三分之一）等。 在3月16日官方信息上显示，大众集团计划在2021年卖出100万辆电动汽车，这要比今年1月份大众集团预测的纯电动汽车销量占集团总销量的6－8％对应的销量要高！根据2020年大众集团930万辆的销量，大约在60－80万辆之间。 在2020年，大众集团交付了42．21万辆电动化车型，包括23．16万辆纯电动车型和19．05万辆混合动力车型，相比2019年增长超过了2倍。其中大众品牌交付了21．2万辆电动化车型，堪称主力。为何大众的电动车型销量增速如此惊人，而特斯拉则需要那么长时间呢？答案是产能。
01 改造工厂提升纯电动汽车产能
产能，是所有车企都必须面对的难题。 特斯拉销量的增长，就是产能的爬坡过程。从订购单来看，特斯拉是不缺潜在客户的，Model 3、Model Y在中美都需要等车，尤其是Model Y在中国现在要等三四个月，更夸张的是CyberTruck，特斯拉手握数十万的订单。 但这些订单在短期内都很难反映到销量（或者交付量）上，因为特斯拉的工厂产能不足，目前，特斯拉全力在美、中、德三地推进工厂的建设和产能的扩张，目的就是为了交付更多的车辆。毕竟，特斯拉在2020年，交付了不到50万辆。2021年计划交付80万辆左右，中国市场可能占比将会超过一半。 对大众来说，由于其汽车制造工厂遍布全球，电动汽车和传统燃油汽车，还是可以共用很多的生产设施，所以大众只需要将传统燃油汽车的产线进行改造，就可以生产电动汽车了，而特斯拉则需要从无到有建设新工厂，并不是所有国家都有中国这样的建造速度，从土地平整到量产下线不到一年，但特斯拉的品控确实是烂。
在2020年，大众就在德国和中国等市场，开始改造原有工厂、或者是新建工厂专门生产电动汽车。例如，大众将其沃尔夫斯堡工厂进行的升级，生产电动汽车的效率提升到与特斯拉竞争。而ID．3在德国茨维考工厂下线时，时任德国总理默克尔还亲自到场。 在中国，大众分别在一汽大众的佛山工厂和上汽大众的安亭工厂，分别建设了纯电动汽车工厂，在安亭的上汽大众电动汽车工厂，已经在量产交付ID．4了。在全球范围内，大众已经规划了8座纯电动汽车的工厂。这样的规划，产能提升自然不在话下。 有了这样的产能保证，也是大众为何要将今年的目标定到了100万辆的底气。大众在产能方面，肯定不会遭遇和特斯拉那样的产能爬坡地狱问题。但是，大众在软件OTA方面层面面临着巨大的问题，一排排的ID．3插线升级的场景也是蔚为壮观。 这就是汽车智能化过程中，新生玩家和传统玩家，会遇到不同的问题，传统车企不会遇到产能爬升地狱般的困扰，但是，在智能化的OTA方面则面临挑战，新势力则会面临汽车制造本身的难题。这或许就是各有优势，最终会为消费者提供最好的智能化产品。 但，消费者会怎么选择呢？选择传统车企制造的更有传统汽车味道的智能汽车，还是选择特斯拉这样的新势力制造的更有电子产品味道的智能汽车呢？
02 立足欧洲进攻中国市场
对于大众来说，最重要还是要能否让消费者从接受大众燃油车，到接受大众的纯电动汽车。从目前的市场销量情况来看，在欧洲，消费者接受大众纯电动汽车的程度还是很高的。 根据EV Sales的统计数据显示，欧洲新能源汽车市场份额首次突破两位数，凭借着这样的市场表现，欧洲新能源汽车销量也超越了中国，成为全球最大的电动汽车市场。而欧洲新能源汽车市场从良好表现，离不开大众的贡献。 大众凭借着ID．3和ID．4两款车型，已经开始在欧洲市场打败特斯拉，成为销量更高的车型。例如，在德国市场，在2021年1月，大众ID．3和e－UP成为德国销量前二的纯电动汽车车型。销量前十的新能源汽车车型中，大众包揽了其中的五席。 欧洲是大众的基本盘，德国更是德众的核心，大众的表现还是不错的。但是，中国市场才是大众更应该争夺的市场，毕竟，大众一年千万辆的全球销量中，中国市场贡献了30％－40％的份额，更何况，中国长期是全球最大的新能源汽车市场。在转型电动化的过程中，中国市场对于大众来说，是绝对不容有失的。 这也是为何，在大众首批8家电动工厂中，4家在德国本土外，2家在中国，还有2家在其他国家的原因。除了电动工厂，大众在车型上也是有了保证。通过大众品牌在中国的合资公司，上汽大众和一汽大众，分别执行大众新能源的本土化生产战略。
此外，大众还和江淮汽车成立了新能源汽车合资公司江淮大众，后更名为大众（安徽），目标是生产新能源汽车，其中大众占股达到了75％，比上汽大众、一汽大众的股比高了50％。这会让大众更有动力，将电动车型导入到大众（安徽）。但，需要大众平衡上汽大众、一汽大众的利益、销售网络等。 根据大众集团的规划，在2030年，在中国的销量中50％为电动汽车，在欧洲这个比例更高，将会达到70％（是之前35％计划的2倍）。大众的电动化战略将会带来巨大的机会。例如，瑞典的Northvolt获得了大众140亿美元的电池订单，而其拿到的电池订单总金额达到了270亿美元。 大众投资的国轩高科，不知道能拿到多大金额的电池订单了？ 面对大众的强势反击，特斯拉将会迎来又一个强劲的竞争对手，大众的规模化效应，有望将其成本快速降低到与特斯拉同一水平，这也是为何特斯拉为何一定要不断的扩大销量，通过不断的降价、推出售价更低的车型，目的都是一致的——扩大电动汽车市场份额、提高销量、降低成本。 大众代表了传统车企对特斯拉的反击，这场战争最后的受损者是传统燃油车的既得利益者，将会让电动汽车的增量部件供应商收益，并且有机会诞生更大规模的企业，这也是为何科技巨头不断杀入智能汽车赛道的原因。
