用嘴在吐槽，用人民币在投票。
虽然国内外媒体纷纷对特斯拉质量问题进行了曝光，再加上五部门约谈，众多的真实事故案例浮出水面，让特斯拉“车设”几近崩坏，但依然挡不住大家买特斯拉的热情。
虽然2月新能源乘用车销量环比下降37．9％，但在整体市场有所回落的同时，特斯拉在2月实现了销量环比增长，在售的两款车型均进入了当月新能源汽车销量排行榜前三名。特斯拉Model Y以4630辆的销量成绩力压第二名蔚来ES6，夺得纯电动SUV月销量冠军。甚至由于Model Y的热销，让其整体销量更上一个台阶，这是什么逻辑？
首先，特斯拉的口碑彻底扑街了吗？笔者认为其实未必。
作为全世界智能电动车的领导品牌，特斯拉在2020年全球破50万的巨大销量就表明了产品拥有不俗的竞争力。比如新上市的Model Y，拥有极致的加速度，舒适的空间，智能的驾驶和优异的三电能力，还拥有不断OTA的能力，这一切的价格控制在35w以内，对于想要尝鲜的消费者来说的确是很有竞争力的。
尽管表面上看特斯拉因为种种问题口碑会有所下滑，但事实上至今厂家都未承认，无论是非预期加速也好，天窗飞出去也罢，甚至最近的刹车失灵事件。理论上来说，只要特斯拉没有因为这些案例召回的，那这些都是个案，只不过是数量比较多的个案，并不是特斯拉车主群体都是受害者。
包括特斯拉的甩锅态度，服务不好，不专业的售后，甚至“眼睁睁说瞎话的公关领导”，也仅仅可以被特斯拉设定为个案，并不能伤害到整个特斯拉车主群体本身的利益。毕竟市场的反应总是会滞后于口碑的表现，大多数特斯拉的车主截止目前还是提供了更多正向的口碑输出，因为的确在这个价位，特斯拉提供了相比燃油车压倒性的驾驶体验。所以，基于普通用户的角度，特斯拉口碑并没有崩坏，依然是神话。
其次，是选择的匮乏。不买特斯拉买什么？
特斯拉在中国是唯一的智能电动车的进口品牌，虽然BBA在中国已经上市各种型号电动车，但是搭上智能的科技的恐怕还是只有特斯拉。而在国内，进口或合资品牌的天然光环也成为了特斯拉无可比拟的优势：要么你买国产，要么你就只有特斯拉。
退一步说到国产，目前国产电动车除了比亚迪之外，其他主机厂大概率都是刚刚起步的状态。新势力增长虽然喜人，但是在更大多数消费者面前还太陌生，甚至还一直受到歧视。即便是小鹏P7百公里加速4．3秒，赛道圈速超M4，NEDC最大续航里程706km，NGP自动驾驶辅助体验完全不输于Model 3，但依然有很多人嫌弃名字不够高大上而放弃。
在这样的情况下，特斯拉并非是消费者的不二选择，而是没有其他选择。简而言之就是全靠同行衬托，“没办法，我的东西确实存在很多不足，但是你们的东西比我更不值。”
再则，特斯拉能有今天影响力这么强有力的形象，还离不开马一龙的大嘴炮。
2020年7月9日世界人工智能大会上，一向喜欢语出惊人的马一龙公开表示，特斯拉“已经非常接近L5级别自动驾驶”，有信心在年内完成L5级自动驾驶的基础功能。
2020年8月24日，马一龙在推特上表示，“特斯拉能量密度达400Wh／kg、具有很长循环寿命电池的大规模量产并不遥远，或在三到四年内实现。
内业人都明白，接近永远不是等于。但是很多圈外人不觉明厉，对马一龙和特斯拉崇拜得不要不要的。毫不夸张地说，马一龙个人能顶得上一个营销团队。只要嘴炮不停，圈粉不断，必然会有源源不断的特粉选择特斯拉。
不得不说的是，消费者在购车时虽然会在意口碑，但往往会更加在意深入人心的品牌形象，而品牌也是一个综合概念，口碑也是会影响品牌评价的一个因素。对于大多数的汽车小白来说，提起特斯拉，首先浮现的评价是科技、马一龙、不断创新突破等等，还不至于说首先会想起刹车失灵、有安全隐患。
那么正是在这样的品牌形象下，仍然会驱动着众多汽车小白成为特斯拉的潜在用户。他们要么是尚无经验和认知了解到，要么是心存侥幸，比如说像“刹车失灵等问题终是少数，相必不会发生在我身上，我小心点便是。”
毕竟对于所有的产品来说，除了在此领域专注于相关方向的工作人员外，大多数的人都是小白，有些道理他们不会懂，有些可以懂但是也不愿意花时间精力懂，而有些即使懂但也仍存在“幸存者偏差”。
更何况，现阶段真正接受新能源的消费者可能从心理认为特斯拉才是新能源第一品牌，即使特负面新闻不断，但也潜移默化的认为其他品牌肯定也存在问题。
最后总的来说，正如上面所分析，特斯拉销量在口碑下滑的同时还能持续攀升，与众多因素都有关系，口碑崩坏，能够影响到的也是那些懂车的人。而无论哪个市场领域，大部分消费者都是小白，他们所关注的、所能够被影响的，目前崩坏的口碑还不足以改变他们已有的认知，甚至是大幅度影响到销量。
可悲的是，尽管特斯拉口碑下滑，但其依然是目前纯电动汽车里十分具备竞争力的产品，无论是品牌知名度还是驾驶体验。
