导语：
自从被大洋电机收购之后，连续3年业绩对赌失败。2018年至今，上海电驱动均处于亏损状态．．．．．．
出品：电动势
2月焦点：日前，有消息曝出威马首席零售官唐军营已离职，离职原因是个人原因。值得注意的是，此时距离唐军营去年8月上任仅8个月。
而在唐军营之前，威马上一任首席零售官在任时间同样很短。2019年9月，祁立人正式出任威马首席零售官，但到2020年4月，祁立人同样因个人原因离职。
祁立人、唐军营两人真是因个人原因离职吗？为何威马销售负责人的职位成了烫手山芋？
威马目前有两款产品：EX5和EX6 PLUS，第三款产品W6即将上市。虽说是三款产品，但彼此平台共性太多，没有形成有效区隔。
不管是从累计销量，还是从产品品质，EX5都堪称最成功的新势力车型之一。不过随着B端市场日渐狭小，以及竞争对手日渐强大，EX5早已不复当年勇，2月上险数甚至被小鹏G3首次反超。
EX6 PLUS则略显尴尬，去年累计上险数为634辆，不到EX5一个月销量。EX6的失利业内众说纷纭，有说营销欠缺，有说产品力不行，无论哪一种，EX6 PLUS都让威马这辆列车开始慢下来。
很快，威马将推出第三款车W6。尽管产品推出节奏领衔新势力，但W6和EX5、EX6 PLUS更像是同平台、不同工厂的产物，这样的产品避免不了内部踩踏，也难以从根本上取得新的增量。
在众多新势力里面，威马颇受资本的青睐，从去年底到今年初，已两次收获百亿融资，累计融资已比肩蔚来、小鹏等互联网新势力，但在产品规划上，威马却执着于对EX5这个油改电平台的小改上。
威马的钱都去哪儿了？威马的纯电平台车型又何时推出？
