2023年以来，你见过哪个大型厂商跨界进入新能源汽车制造领域吗？
好像没有！
牌子最响的两家，华为已经确定不造车，苹果还在瞻前顾后四处张望。
最根本的原因在于，新能源汽车的水太深，它的水面光滑如镜，它的水下是惊涛骇浪。
9月8日，Apollo智慧出行集团有限公司发布公告，正式宣布终止收购威马汽车的协议，随后得到威马官方确认。
这是威马汽车第三次冲击上市失败。
威马汽车曾经贵为造车新势力中的一线厂商，其遭遇足以引起业界警惕。
那么，那些实力不足的新势力厂商，到底该怎么应对冲击呢？
01
借壳上市都行不通，威马的未来会怎样？
威马汽车曾是国内新能源江湖的大佬，它有一个号称“新势力中最懂车”的创始人沈晖，被各路资本一致看好，百度、腾讯、红杉中国都是它的投资者。
威马的市场表现也一度很强势，2019年销量1.29万辆，仅次于蔚来汽车，2021年拥有600多家门店，相当于当时蔚来、理想、小鹏的总和，2021年销量又提升至4.4万辆，甚至，它还握有新势力中比较稀缺的造车资质。
但2021年也是威马最后的巅峰。
就在这一年，威马汽车多次爆出自燃事件，品牌影响力一落千丈，2022年交付量仅为2.9万辆，彻底掉出主流阵营。
与此同时，威马汽车的巨额亏损也一直是个大问题，2019-2021年的三年时间里，威马汽车累计亏损就达到了174亿元。
到2022年下半年，工厂停工、降薪、裁员、拖欠供应商账款的消息开始接踵而至，威马汽车逐渐集齐了“破产”的各种要素。
以威马的情况，想要通过卖车来获得现金流已经不太可能，借助资本市场实现翻身似乎成了唯一可行的路。
其实威马汽车曾经在2020年申请登陆科创板、2022年又向港交所提交上市申请书，但均告失败。
2023年1月份，Apollo智慧出行集团发布公告，拟以20.2亿美元的价格收购威马控股的全资子公司，如果这笔交易成功，威马在Apollo出行的持股比例将超过68%，从而实现借壳上市。
但现在这条路也断了。
9月8日，港股上市公司Apollo出行宣布终止收购威马汽车全资子公司，理由是全球市场动荡、金融市场氛围不确定等等，但真正的原因可能是这个：威马汽车自身的业务振兴无望。
无论怎么在资本市场上闪转腾挪，威马作为一家新能源汽车厂商，都要扎根于汽车市场，但威马主力车型威马EX5去年9月份以来就已经不再更新换代，威马W6更是2021年4月份后就没了动静。
与之伴随的，还有经销商退网、客户投诉不断、人才团队流失等等。
种种迹象证明，这些可能才是威马汽车借壳上市失败的主要原因。
至此，威马汽车连续三次冲击上市失败。
很难说这家公司的前景会怎么样，但这家公司累计融资额高达350亿元，仍然落到如此境地，这可能会让其它厂商感到寒意。
02
物伤其类，谁会有危机感？
中国的新能源汽车市场，犹如十几年前的智能手机市场，一开始热闹非凡，造车新势力数量一度高达上百家，但随后大部分都烟消云散，威马算是失败者中比较知名的一家。
威马汽车的败因主要有两个：首先就是广为人知的质量问题，摧毁威马汽车的，正是大量的自燃事件，消费者对电动汽车本来就不太信任，这类事件造成的后果是灾难性的。
其次则是巨额亏损，其实所有的造车新势力一开始都是靠投资人的钱在支撑，只不过有的成功上岸，而威马被打入尘埃。
3年前国内新能源产业链还不太成熟，威马的溃败，不能完全归结于经营失败，但它也从侧面证明，财务状况决定着一家新势力的生死。
那么现在还在台面上活跃的新势力厂商，是不是真的很稳呢？
恐怕不能盲目乐观，到目前为止，只有理想汽车实现了盈利，其它的还都处在巨额亏损之中。
虽然投资人愿意砸钱，但巨额亏损势必会影响公司接下来的新车投放和技术技术研发进程。所有的新势力厂商都不应该忘记，投资人的钱从来就不是白拿的。
2023年8月份，造车新势力中的理想、蔚来、小鹏、哪吒、零跑五大头部厂商全部实现月销过万。
其中理想月销量稳定在3万+，前途光明；蔚来最近两个月月均销量接近两万，但二季度巨亏60.56亿元；小鹏、哪吒、零跑则还在月销一万辆的水平上徘徊。
股市上有个说法，叫做“横久必跌”。
月销一万辆新能源汽车，放在合资品牌那里可以开个庆功宴，但对造车新势力来说，却是必须要快速摆脱的泥潭。
当然，“横久必涨”的情况也是存在的！
然而，在比亚迪、特斯拉强势依旧，吉利、长安高歌猛进，合资厂商逐渐找到感觉，而新势力自身又不太可能掌握突破性技术的情况下，用“艰难维持”而不是“蓄势待发”来形容大多数的造车新势力可能更合适。
03
今年下半年，或许是最后的机会？
2021年的时候，没有人相信威马汽车会维持不下去；那么在2023年中国新能源市场已经进入淘汰赛阶段的情况下，也不能对造车新势力盲目乐观。
新势力与极氪、深蓝不同，它们没有一个强大的母公司，没有庞大的传统燃油车贡献利润，要维持下去，要么依靠提升销量来回血，要么依靠继续融资。
目前几家头部新势力都已经上市，融资方面暂时没有什么问题，也不太可能出现大规模的质量问题，看上去比威马要稳得多，但如果在今年年底之前，某些新势力还是在月销一万辆的水平上进行低位盘整，那么进入2024年，情况就会变得相当不乐观。
结束语
其实过去几年时间里，掉队的并非只有威马一个，人们只是不记得那些小鱼小虾了而已，以后还会有掉队者。
现在的问题是：你觉得目前的造车新势力，谁有可能被甩下车呢？
原文标题 : 从“威马第3次冲击上市失败”聊新势力的生死存亡
