说到混动车，采用THS混动技术的丰田雷凌和卡罗拉，以及采用i－MMD技术的本田享域和凌派更让人熟知。而比亚迪秦PLUS DM－i作为新车型，最近热度也很高。在同样省油的情况下，是自主品牌的比亚迪秦PLUS DM－i更有优势？还是成熟稳定的双田混动更值得购买呢？
下面就以丰田雷凌双擎、本田凌派锐·混动为例，与比亚迪秦PLUS DM－i做个综合对比，看看它们各自的优缺点都有什么？谁更值得购买。
从混合动力角度说，3个品牌运用了不同的技术路径，秦PLUS DM－i和凌派的混动路线比较接近，都是以电机优先驱动的方式为主，而丰田是采用发动机和双电机通过行星齿轮连接进行动力输出，这也是3款车型驾驶体验不同的地方。这里不深入探讨它们的技术细节，就目的来看，都是为了节能。在效率层面，三款混动方式，即使有些差异，综合油耗也在伯仲之间。但三款混动系统分别搭载在三个不同品牌的车型上，各自的特点就千差万别了，让我们从各个维度剖析一下这些不同。
外观和内饰层面，一直是仁者见仁，智者见智，正所谓萝卜白菜各有所爱。
但从视觉、触觉和配置来看，自主品牌和合资车，各有各的优势。比如丰田雷凌品控较好，钣金漆面相对优秀，舒适性配置较低，但安全配置较高。而凌派和比亚迪秦PLUS的用料和做工，就相对逊色一些。不过秦PLUS的舒适配置更优，内饰科技氛围也更强。
从空间来看，优势最大的是本田凌派，它不仅拥有2730mm的轴距，还有着同级几乎最大的后排空间和最优秀的储物布局，这也是本田mm理念的优势所在。而丰田雷凌，因为TNGA架构的原因，空间缩水了不少，在该级别中，头部和腿部空间，也只能针对正常身材体现出够用的水平。
比亚迪秦PLUS的空间方面，介于雷凌和凌派二者之间，只能算正常水平。电池布局上，雷凌和凌派都将动力电池安置在后排座椅下方，让混动版和汽油版车型在乘坐空间和尾箱空间方面并无分别。而比亚迪秦PLUS因为电池更大，只得将电池平铺在底盘下方，这样无疑会降低底盘离地间隙，日常行驶遇较大坑洼路面需特别注意。
从动力讲，三车各有特点。
雷凌双擎的THS系统由于要兼顾发动机和双电机各自的效率及输出特性，导致动力较弱，但THS胜在耐造，镍氢电池的抗低温和耐高温表现更好，所以雷凌双擎的混动特点为皮实耐用，适用范围广。
凌派混动的i－MMD由于多数时间为电机驱动，更接近电动车的输出特性，且电机功率较大，拥有131马力和267牛米的输出，所以凌派相对雷凌加速更直接，更平顺，震动也更小。
比亚迪秦PLUS DM－i系统的效率和性能，是三车里绝对的冠军。DM－i系统是基于混动车型正向研发而成，其发动机在去除了多余的兼顾燃油车组件后，体积更小，集成度更高，热效率也超过了双田的混动车型。
发动机与电机组合后，可拥有197马力，325牛米的动力输出，百公里加速仅为7．3秒，亏电情况下的综合油耗也仅为3．8L。而雷凌和凌派的混动车型，虽然油耗与秦PLUS相差不大，但加速基本都在10秒左右，完全不是一个级别。
说到底盘，TNGA架构下的雷凌双擎，采用前麦弗逊、后双叉臂结构的四轮独立悬架，虽然让它的空间略显局促，但优秀灵动的操控性，在更胜同级一筹的情况下，也拥有柔韧且舒适的特点。而比亚迪秦PLUS和本田凌派仅采用后纵臂扭转梁式非独立悬架，从基础结构就完败给了丰田雷凌。不过由于它们的调校风格都偏向舒适，所以作为居家用车，也非常合适。
电池质保方面，丰田雷凌双擎提供8年20万公里动力电池质保，本田凌派锐·混动提供10年20万公里动力电池质保，而比亚迪秦PLUS的动力电池在首任车主使用期间内，则提供终身质保的服务。
其实三者电池质保方面各有优缺点，雷凌和凌派在质保期内换车时，由于二手车也在质保范围内，二手残值率和周转率相对较高。而比亚迪秦PLUS更适合长期使用的消费者，否则一旦出售，动力电池既放弃了终身质保的条件，让接手的用户和车商也会感到相对的为难。
养护费用和残值率，雷凌和凌派因为有着良好的口碑和长期实际验证的耐用度，所以养护和残值方面，二者更有优势。
尤其是丰田混动的技术，从几十年前的普锐斯一直发展到现在，皮实耐用的特点，早已在大众心中有了深刻的烙印。而新上市的比亚迪秦PLUS，由于技术较新，还未经市场验证，对于养护费用和残值率这方面，还要等待客户的反馈方可得知。不过从售价看，作为自主品牌的比亚迪秦PLUS价格区间更低，而且还可以上绿牌，并在目前新能源的政策下，还免缴购置税，这也是比亚迪秦PLUS的独特优势所在。
写在最后
三款车型其产品力和技术特点各有优劣势。对于喜欢操控，对耐用和质量方面有更多要求的消费者，应多关注丰田雷凌或其姐妹车型。
对乘坐和储物空间更有需求的客户，可实际体验本田凌派或其姐妹车型。倾向动力强劲、较长纯电续航里程且在限牌城市的消费者，可选择比亚迪最新DM－i技术的秦PLUS车型。至于最后选购哪种车型，还需要消费者精挑细选，亲身感受才可作出抉择。
