3月25日，资本邦了解到，据外媒报道称，受到全球汽车行业芯片短缺影响，此前已实施停／减产的北美工厂将会被通用汽车继续要求减产。
通用汽车表示，公司密苏里州Wentzville的组装工厂将从3月29日开始停产两周。此外，通用位于密西根州兰辛工厂的停工时间延长两周。据悉，该工厂自3月15日以来一直处于停工状态。
由于通用汽车实施减产计划，包括中型皮卡、雪佛兰Colorado和GMC Canyon，以及凯迪拉克CT4和CT5以及雪佛兰Camaro等车型将会受到影响。通用汽车发言人David Barnas称，预计今年通用汽车获利可能减少多达20亿美元。
另外，根据当地联合汽车工人工会（United Auto Workers union）表示，通用汽车还将把工厂原定停工时间提前两周，从5月24日至7月19日，以便下半年“有更多时间生产产品”。
除了通用汽车外，美国另一家汽车巨头福特也在3月24日表示，因芯片短缺本周将削减其密苏里州堪萨斯城组装工厂的全顺货车产量。
值得一提的是，日本车企本田汽车早在3月16日就表示，本田位于美国和加拿大地区的工厂将临时暂停部分生产，时间为3月22日到3月26日。一位本田发言人透露，本田在美国和加拿大工厂停产一周的原因是受到疫情、港口拥挤、芯片短缺以及天气极度寒冷等多方面因素影响。
随后不久，丰田也对外宣称，受到美国寒潮、得克萨斯州停电以及树脂零部件等的供给停滞等多方面因素的影响，丰田将暂停在美国和墨西哥的4座整车和发动机工厂部分生产。据悉，由于汽车行业半导体缺失导致产能压缩已经蔓延到树脂零部件了。
与此同时，上周晚些时候，世界最大汽车微芯片供应商之一——瑞萨电子在日本的一家工厂因火灾停产，完全恢复生产需要一个月甚至更长时间。这使得本就芯片短缺的汽车行业，变得雪上加霜。据瑞萨电子首席执行官柴田英利（Hidetoshi Shibata）称，3月19日，受火灾影响的300毫米晶圆生产线，大约三分之二生产是汽车用芯片。
自2020年12月底，汽车行业爆发芯片短缺危机以来，汽车公司停产或减产已经成为新常态。据独立资产研究公司BernsteinResearch的研究结果，由于2021年全球范围内的汽车芯片短缺，预计将造成200万至450万辆汽车产量的减少，这相当于近十年以来全球汽车年产量的近5％。
