德系大众作为最早进入中国汽车市场的一家汽车品牌，定位虽不及奔驰宝马车系，但是大众品牌仍是家喻户晓深得民心。不仅燃油车在行业中有着较好的口碑，新能源汽车在行业也引领潮流行走在刀刃前锋。
众所周知，选择新能源汽车的利弊显而易见，其优点在于新能源汽车大多数免去了摇号的担忧，直接可上绿牌，由于国家政策的执行购车价格上还有相应的优惠；弊端往往就是人们所担忧的续航短，充电难。特别是在冬季，大部分电动车续航里程都会急剧缩短，许多消费者更加不敢开空调，原因在于电芯性能在低温时会下降，制热比冷却所耗能更大，从而动力上的能量也会供应不足造成效率低的影响。
目前市面上的新能源汽车续航大多在400－600km左右，想要续航达到1000km以上按照当前的新能源技术无法实现，更别谈冬季续航里程会不会缩短这种问题了，再加上开空调就会让续航急剧下降。
但是总有一款车不负众望，虽然在续航方面还未能超越1000km，但是极大的解决了冬季开空调而续航不缩水这问题——大众ID．4。
其一：使用了CO2热泵系统
燃油车主要以发动机多余的热量供热，并且随处可见的加油站无需担心续航问题；纯电动汽车的空调需要电池包供电，启动空调不仅会增加电耗而且还会缩短续航里程。ID．4是大众花费5年多时间研发出来基于MEB纯电平台实现国产化首款SUV车型，从NEDC续航里程中可以看出，入门车型续航约为400km，其余版本均超过500km。
ID．4搭载了电池热管理系统效应优化，包括PTC加热器、热泵空调、电机激励加热等，配备了CO2热泵，通过二氧化碳热泵系统在冬季可以有效的提高冬季续航里程。热泵空调的运作其原理是不产生热通过介质状态的转换，消耗一定的电量将车外的热量搬运到车内采暖，热泵空调消耗1kW的电量可搬运2－3kW的热量，使用热泵制热的能量转换效率比PTC加热方式还高。另外基于全球环保，主要代替制冷剂的CO2更为环保且无毒，后续使用无需回收，本就存在自然界中的CO2的优点是成本低，分子量小，单位质量冷却量大等。
其二：全新制动系统，全新鼓式后刹
大众ID．4采用了全盘后股配置，可让电动助力系统省点电。大众ID．4 CROZZ高性能PRIME四驱版，制动是由电机能量再生制动和机械制动器共同协作完成，前轮采用了18寸盘式制动器，后轮采用了11寸鼓式制动器，以及电子驻车制动器的驻车电机。
采用鼓式制动器则是腐蚀性能更好采用了半封闭的封装形式，ID．4的鼓式刹车器装置弹簧复位，可将剩余制动力矩降到0Nm／车桥，大约从3．3km的里程提升至13．2km。相比传统盘式制动摩擦片，鼓式刹车摩擦片的寿命约为15万公里或者更长，这样减少了成本上的压力，使消费者入手新能源汽车更为容易。
大众汽车能够走到现在不仅仅靠着品牌口碑的效应，更多的是大众是一家用心研发的车企，起初用肉眼可见的速度追赶上燃油车，纯电动汽车的到来排除外在因素，产品本身也是值得肯定的，通过电池热管理效应优化让冬日开空调不再有负担。
