一个月后，小米造车峰回路转。
3月19日，据多家媒体报道，接近雷军的投资方和车企高管等知情人士透露，小米集团正在加速推进造车事项，最快有望在1-2个月内立项。根据传言，初步讨论的小米造车品牌定位与小鹏汽车类似，主打强科技属性的中高端市场。
不同于上一次的爆料，这一次的消息出现了更多细节。
老将王川操盘
据悉，小米造车计划的直接负责人为老将王川，其正在代表小米集团摸底汽车行业，寻求人才、技术等资源。
消息人士表示，小米造车不是在小米体系内进行，而是成立一家新公司。“新公司估值50亿美金，小米出35亿，占股70%，王川和黎万强各出5亿美金，各占10%，剩下的10%用来吸引小米员工团队入股”。
王川 （图片来源：小米）
公开资料显示，1993年，王川毕业于北京工业大学计算机专业，随后于1996年创立了雷石科技，并将其发展为中国最大的影音娱乐设备公司。在2010年，王川于北京创立多看科技，并担任CEO一职。2012年加入小米，2018年成为小米集团联合创始人、高级副总裁，目前担任首席战略官。在王川的带领下，小米的电视业务表现得异常出色，被认为是小米手机之外最成功的业务之一。
2月19日，关于小米将由雷军带队造车的消息不胫而走。21日，小米发布公告称，“本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究，电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”既不承认，也不否认的态度，令人浮想联翩。
这一次，小米同样是“暧昧”的态度，甚至在3月21日晚，小米官方发布了“BIG NEWS”的消息，热度只瞬间拉满。引得网友纷纷猜测或许是要宣布造车了，结果却是预热3月29日的春季新品发布会，不得不说还是小米会玩。
图片来源：小米手机
急着造车为哪般
手机业务迫近天花板，让小米需要更新的故事来支撑其估值、股价和想象空间。而汽车作为手机之后的新场景，同时也处于风口，对于小米来说，有点“不得不做”的压迫感。
现今，智能手机厂商的手机业务都在逐步失去吸引力，手机也正从增量向存量时代迈进，市场趋于饱和。Digitimes Research发布的2020年全球智能手机出货量报告显示，2020年全球智能手机出货量为12.4亿部，与2019年相比下降8.8%。
而新能源汽车市场正在乘风起飞，政策扶持也一直在引导并推进新能源汽车产业的发展。
根据国务院办公厅去年11月印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》，在发展愿景中指出：到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。并且力争于2030年前实现“碳达峰”，2060年前完成“碳中和”的目标。
今年全国两会期间，“碳达峰”“碳中和”再度成为政府工作报告中提到的热词，煤炭、石化、化工、钢铁、电力、光伏、新能源汽车等行业也成为热门概念。
另根据中国汽车工业协会的数据，2020年，中国全年汽车销量2531.1万辆，其中新能源汽车有136.7万辆，占比5.4%。
从5.4%到20%，这其中的红利程度可想而知。且政策和数据都共同释放了强劲的信号：接下来五年时间是新能源汽车在中国的培育和快速增长期，甚至未来几十年，新能源汽车都将成为风口。
此外，随着百度、富士康等企业进入汽车制造行业，跨界造车的门槛已大大降低，且已有成熟路径可循。
造车挑战
小米之所以没有正式公开承认要造车，不仅是对造车存在疑虑，更来自于自身资金等方面的羁绊。
其一，造车需要的是资金和团队，建工厂和买资质不是必须的。蔚来汽车CEO李斌曾表示：“没有200亿不要造车。”新能源汽车行业作为资金密集型的产业，没有钱根本就玩不过来。
据小米集团财报数据，2019年，小米获得了238.1亿元的经营现金流，这是小米上市以来经营情况最好的一年。但对比其315.7亿元的投资现金流，2019年的自由现金流直接成为了负数。
而2020年年度业绩报告小米集团将于下周三(24日)公布。市场预期小米2020年Q4营收为745.75亿元人民币，净利润为25.26亿元。预期2020年全年营收2477.64亿元，净利润135.31亿元。
与智能手机业务向好相反的是，1月15日，据环球网报道，美国政府将9家中国企业列入所谓“与中国军方相关”的黑名单中，其中包括手机制造商小米。根据相关投资禁令，美国投资者需在今年11月11日前出售所持“黑名单”公司的股份。
3月13日，美国联邦法官做出裁决，要求美国国防部暂时停止实施将小米列为所谓“与中国军方相关企业”的禁令。
美国联邦法官的相关公告可谓是一阵及时雨，去除了小米将被多类股票指数剔除B类股的不确定因素，解除了小米面对的沽压，并暂时消除相关资金撤出对小米产生的影响。
禁令虽然暂时停止实施，但并不意味着不会生效了，对于小米来说这是会一直存在的影响极大的不确定因素，同时一旦进入造车领域，至少需要上百亿的资金，小米还要兼顾手机等业务，其自由现金流的压力可想而知。或许这就是小米没有正式承认造车的原因之一。
其二，新能源汽车核心技术欠缺。小米一直有在为进军汽车领域铺路，且在技术研发方面，更偏向智能汽车领域。专利方面，目前小米集团与汽车有关的专利已经达834件，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域，汽车的零配件专利占比较低。
不过，过去几年，小米在自动驾驶、智能座舱、V2X、三电系统等领域还十分欠缺，而这也是未来新能源汽车的核心技术。
正因为核心技术的欠缺，OFweek新能源汽车网大胆推测小米造车的模式或为选择与现有车企合作。这也是科技公司借助传统车企进入整车制造业的常规操作，以往的案例有百度与吉利，蔚来与江淮等。若小米选择与传统车企合作，业内外认为小米的潜在合作对象最有可能的是小鹏汽车。
2019年1月13日，小鹏汽车宣布成功签署C轮融资，总金额为4亿美元。其中引入的投资伙伴就包括雷军创立的顺为资本。
雷军甚至还对此表示：“小米集团和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面，已开展了深入的合作，并取得了丰富的成果。希望通过本次战略投资加深双方在智能硬件和IoT领域的进一步合作。”
再回过头来看上述消息中提及的小米造车品牌定位与小鹏汽车类似，似乎再次佐证有极大可能造车伙伴就是小鹏。
其三，小米需要应对来自对手的挑战。小米此时选择入局造车，因在造车经验及技术上的差距，首先就要直面电动汽车巨头特斯拉，新势力三强蔚来、理想、小鹏，其次就是传统汽车厂商已经准备全面投入电动汽车领域，同时，还有快了一步的百度与苹果。
而老对手华为虽然有三年不造车的声明在，但三年过后呢？更何况华为此前已有大量技术积累，且已经通过推出全栈方案与车企合作，也就是说华为的汽车相关技术已经装车并得到了应用验证。
写在最后
造车是能够让小米重新进入上升通道，获得更多的价值量分配，以及更高估值的潜力无限的方式，但资金的缺乏，核心技术的欠缺，以及一众战斗值满格的对手，让小米造车成为一个充满风险的决定。
雷军加王川的黄金组合能否再创一个小米汽车的辉煌，想必你我都在期待。
