曾经不被看好的“蔚来换电模式”正成为车企的复制对象。
日前有消息显示，特斯拉（上海）有限公司是特斯拉中国的运营主体，经营范围新增 “新能源汽车换电设施销售”等项目。这意味着，特斯拉在中国市场已经有资格为自家车型推出换电服务选装包，或向其他第三方机构出售新能源汽车换电设施。
不过，据北京商报报道，特斯拉相关负责人表示：“特斯拉不会做换电。”
换电是一种成本很高的新能源汽车补能设施，目前布局此领域的车企主要有蔚来、吉利、哪吒、小鹏汽车、北汽新能源等，其中蔚来凭借“换电模式”开辟了一条独特的崛起之路，但在拓进的道路上仍存在诸多困难，甚至因此负债，招来不少非议。
再次涉足的特斯拉
早在2013年，特斯拉就曾试水换电模式，当时已经有两个换电站开始了试点运营，CEO马斯克还甚至公开演示过换电技术，并宣称“换电技术服务将为用户提供更大方便，特斯拉最快将于2013年底兴建换电服务站。”
然而受限于美国的地广人稀和人力成本，加上换电站建设投入高、收益微薄，以及特斯拉早期的资金问题，特斯此后仅仅推出过一款支持换电模式的车型，后续新车均取消换电服务，最终特斯拉放弃了换电计划。
关于此次特斯拉中国经营范围新增“新能源汽车换电设施销售”等项目的消息，官方暂时已经否认，但未来是否会再次涉足换电领域，还要看特斯拉的具体规划。
布局利好：政策扶持换电车型
去年4月，财政部发布了《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，通知规定补贴前售价不高于30万元的新能源乘用车可有资格享受新一轮补贴，但支持换电模式的新能源车型不受30万元限价规定限制。
目前，特斯拉两款国产Mdoel Y车型售价均高于30万，国产Model 3高性能版车售价仍然高于30万元。如若特斯拉布局换电业务，不仅有助于其享受国家新能源政策补贴优惠，而且还能让用户购车成本进一步降低，继而拓宽中国市场的客源。
布局阻碍：建设成本高、盈利难
据统计，截止到2020年11月，全国换电站保有量是535座，主要集中在大城市，而到2020年底，新能源汽车保有量已经达到了492万辆。虽然数据统计上有一个月左右的时间差，但依然能看出换电站新能源汽车数量的悬殊之大，如若新能源汽车以换电为主，那换电站的保有量很难满足相对应的需求。
除了供需的不平衡之外，一座换电站的建设、运行都需要高额的费用来支撑，尤其是建设费用基本为百万级别，还包括技术研发、电池轮换、设备维护等一系列的费用。
据了解，早期我国建设一座换电站的成本高达800万元，随着技术的进步，成本有所下降，但目前也还需要500万元左右，其中电池成本在200万元左右。
与此同时，换电站的盈利也是一大难题。数据显示，国内多数换电站的收入主要来自于使用频率高，数量足够多的运营车辆，私家车仅作为补充，且换电站使用率要达到60%-70%才能实现盈亏平衡，但截至去年，北京等一线重点城市换电站的平均负荷率仅为20%左右。
而资本投入的目的就是为了盈利。换电站目前面临的前期投入巨大、后期使用频率低、盈利难等问题，是阻碍更多资本投入的重要原因，同样也是其他在布局的车企难以扩大规模的原因所在。因为一旦扩大规模，各方面的相应的费用必然随着增长，而车企又无力消化，最后又会转嫁到车价上，进而造成车辆定价高、难卖的问题。如此一来，换电站的规模化发展必然存在巨大阻碍。
潜行者蔚来开辟新思路
在其他车企和电池企业都放弃换电业务之时，蔚来仍在坚持换换电站的建设，并且一直在寻找效率更高、技术更高、扩大使用场景的换电方式，既是前行者，更是潜行者。
2月26日，中石化官网报道称，2月24日，中石化集团公司董事长、党组书记张玉卓在总部会见蔚来汽车创始人、首席执行官李斌一行，就电动汽车产业发展趋势、充电换电设施建设、高端合成材料等方面深入交流探讨。双方表示，未来将进一步加强沟通，充分发挥各自技术、网络优势，展开更加广泛的战略合作，实现共赢发展，为我国实现碳中和愿景贡献力量。
图源：中石化官网
此次洽谈并非双方的首次见面。在十天前的2月14日，中石化集团董事长张玉卓等一行就参观调研了蔚来的换电站。随后，蔚来电源管理副总裁沈斐在蔚来社区发表文章，透露秦力洪与张玉卓相约将在春节之后进行进一步的洽谈，而秦力洪也在文章下方回复：向行业前辈学习；与能源巨头合作。
从双方洽谈的频率、人员的级别，以及双方在各自官方渠道发布的消息来看，蔚来与中石化的合作已势在必行，达成合作只是时间问题。
图源：蔚来社区
自2014年成立以来，蔚来便一直布局换电，“换电模式”也成为蔚来的独特标签。在2017年，蔚来曾计划到2020年底建设1100座换电站。不过，截止去年年底，蔚来建成的换电站仍不到200座，距离当初的计划目标还有很大的差距。因而蔚来计划到2021年年底，全国累计落成500座换电站。
在今年1月的NIO DAY 2020大会上，蔚来正式发布了第二代换电站。据悉，第二代换电站将从今年四月开始进行投建，2月22日，李斌和秦力洪对蔚来第二代换电站进行了实地测试。
根据蔚来的介绍，第二代换电站占据4个车位大小，相比第一代技术，第二代换电站的单站电池数量增加至13块，服务的效率提升了3倍，每天最高可完成312次换电，极大地解决了换电排队的问题。
此外，第二代换电站将支持AVP自动泊车技术，取消了车辆举升，用户可实现一键自动泊入换电平台，换电时通过SAP柔性加解锁平台，换电过程不再需要进行升降，车主可在车内完成换电操作，换电流程得到简化，进一步缩短了换电时间。不过上述操作的完成需要辅助驾驶能力的介入，没有购买辅助驾驶服务的车主如何进行操作还需要等后续蔚来进一步的换电政策。目前换电时间已经从3分钟缩减至90秒。
值得一提的是，去年8月，蔚来发布了电池租用BaaS服务。BaaS服务提供车电分离、电池租用、可充、可换、可升级的服务。蔚来官方数据显示，在发布BaaS并推出100度电池后，2020年12月的新订单中，BaaS购车模式占比超40%。今年春节期间，蔚来换电站总计换电4.35万次，同比增长528%。
春节前，蔚来完成了换电站建设版图的一小块拼图。2月2日，蔚来与红星美凯龙达成合作，根据战略合作协议，2021年，蔚来将获得红星美凯龙的场地建站与上线运营支持，在全国范围内共建充换电站60座。
而春节前后与中石化的两次洽谈见面，无疑是蔚来进一步解决换电站建设所需地皮的重要举措。如若与中石化的合作最终可以达成，那中石化全国超过3万座加油站将为蔚来一举解决换电站选址和换电站基础建设两大难题，只需在现有加油站基础上引入换电设备进行升级改造，即可建成一座配套设施相当完善的换电站。
反之对于中石化来讲，也有相当大的助益。燃油车彻底退出历史舞台或许还需要一段时间，但汽车电动化转型毫无疑问是大势所趋，相应地电动车比重会逐渐上升，燃油车的比重则会随之下降，在加油站增加换电业务是中石油营收业务转变的重要途径，同时也将成为中石油未来业务转换相当重要的一步棋子。
