加快充电桩、换电站建设再次被写入政府工作报告，可见国家对充电基础设施建设的重视，毫无疑问，充电桩、换电站建设将延续去年的高速发展行情，继续处于“风口”之中。
如今，充电桩与换电站建设数量还远不能满足新能源汽车的能源补给需求，但充电、换电已出现“别苗头”之势，两条补能线路“优劣”争论再次摆上台面，对未来能源补给市场主导权的争夺战已经开始。
充电、换电迅猛发展
经过数年的政策加持，新能源汽车实现了高速增长。在2020年，新能源汽车销量达136．7万辆，这是在国补退坡后，新能源汽车由增速放缓再次实现高速增长。据中汽协预计，今年的产销量将超过180万辆，这充分体现了社会对新能源汽车的认可，也显示出了新能源汽车巨大的市场发展空间。
在新能源汽车高速发展的同时，充电基础设施建设的速度也在加速。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，截至2021年1月，全国充电桩数量为171．6万台，同比增长38．1％，其中公共类充电桩约81．1万台。
在充电桩高速建设的同时，换电站也加速建设，截至2021年1月，全国换电站建成562座。
充电桩、换电站数量的高速增长，有力地推动了新能源汽车的发展。
充、换电市场“硝烟弥漫”
充电、换电是两种不同的补能方式，但争论从来就没有停止过。自从有电动汽车开始，其能否实现高速发展，补能是重要的一环。
充电补能一直是最直接的方式，但充电补能的时间相对较长，充电一次，少说要30分钟，长则一小时以上，十分耽误时间。随着新能源汽车的发展，补能需求越来越重要。受技术限制，前几年在补能方面，充电模式“一家独大”，几乎成为唯一选择，所以充电时长也备受“争议”，市场呼唤更快的补能方式，这时，换电重出“江湖”。经过多年技术沉淀，“换电”已经有较为成熟的操作模式，作为充电的补充，再次被“推向前台”，并得到政策以及车企、投资商的支持，成为“风口”。
换电重出“江湖”，也是有历史原因的。早在2011年时，国家电网就提出“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的商业模式，期望以换电模式“一统江湖”。但由于技术原因，价格较贵，市场并不“买单”，换电模式没有普及，只有极少数的换电企业与车企在坚持。
随着“换电”成为“风口”，换电站的数量增多，并在公共用车（主要是出租车、网约车）领域以及部分商用车（重卡）领域得到快速发展，换电车型也逐步增多。为进一步抢占市场，各大车企以及换电企业都制定了长远发展计划，数以千计的换电站已在规划之中，并将于数年之内建成，有“平分天下”之势。特别是在部分细分领域，如短倒重卡用车领域，换电大有“气吞山河”之势。
今年3月初，特斯拉（充电代表企业）与蔚来（换电代表企业）就充电、换电进行了一场隔空“大战”，特斯拉坚守超充阵地，极力排斥换电，蔚来则用“可充可换可升级”来回应，坚持“全都要”来全面满足用户需求。
在技术尚未成熟，市场远未饱和之时，充电、换电市场已经是“刀光剑影”，市场主导权争夺战已经打响。
谁将成为补能主流 用户来决定
发挥优点，减少或者杜绝缺陷，满足用户需求，以到达最佳效益，这是市场的选择。充电、换电的优、缺点已经广为人知，在此就不再一一列举了，所以充分发挥其优点，更好的为新能源汽车服务才是“硬道理”。
新能源汽车发展至今，车企众多，车型更是数百款，在国家制定统一充电接口标准之后，充电只存在快、慢之分。换电标准的制定是一项复杂的工程，国家、车企、电池企业等各方正在加紧制定统一标准。
技术的提升让换电、充电再次“同台竞争”，让用户有了更多的选择。快充、慢充、换电，具体如何选择，这都是由用户的需求来决定，只有满足用户的需求，才能在市场上生存。对于不“赶时间”的用户，选择慢充是最好的，有利于电池维护、保养；对于重视时间效率的用户，快充是一个不错的选择，有利于减少“闲时”；对于高度重视效率的用户，换电是更好的选择，毕竟3－5分钟一次的换电还是不“耽误事”的。便捷的体验、实惠的价格将成为用户的主要选择标准，何种补能方式能让用户满意，其将会成为市场主流。
未来，随着技术的发展，快充（超充）将使纯电动汽车补能更快捷，换电站的数量增多，也将使用户的换电体验更加便捷。充电、换电各有各的特点，其独特的优势，都为用户喜爱，充电、换电并不矛盾，“全选”将是用户的选择。
来源：电车资源 赞军
