资本侦探原创
作者 | 周永亮
在汽车百年发展史上,有过三次大变革:第一次是福特发明T型车和流水线生产方式,第二次是奔驰、宝马、大众等欧洲厂商开发了多姿多彩的新车,第三次丰田等日本公司发明精益生产方式。
如今,汽车正在经历第四次变革,从单纯的交通工具转变为超级移动智能终端。
其中,智能网联作为智能汽车的“大脑”,成为各大厂商“必争之地”。特斯拉、蔚来、小鹏等新能源车企发力较早,已具有先发优势。与此同时,百度、比亚迪、腾讯、华为、小米等也在积极布局,加速将智能网联研发成果产业化落地。
资本市场也认可了这一逻辑。截至3月26日收盘,特斯拉股价为618．71美元/股,最新总市值为5938亿美元,远超传统车企丰田的2144亿美元。2020年,丰田全球销量达到952．8万辆,时隔4年成为全球销量冠军,而特斯拉去年的销量为49．95万辆。
近日,恒大召开恒驰智能网联发布会,带来了自己的“智慧大脑”,智能座舱、超算力平台、智能生态圈等科技成果一一亮相,尤其是联手腾讯、百度,历时1年11个月研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统。
“智慧大脑”首亮相
智能网联,主要的“抓手”是智能座舱和自动驾驶。据恒大汽车方面介绍,H-SMART OS恒驰智能网联系统包含旗舰智能座舱,独创的环抱式3D曲面大屏,可以实现九屏显示七屏联动。
关于恒驰汽车算力的具体细节,目前尚未披露,但官方表示将采用全球首款7nm工艺、业内算力最强的高通第三代骁龙数字座舱平台,其超强算力是市面主流车型的2倍以上。据了解,特斯拉目前搭载的是一颗HW3．0芯片,可实现144TOPS的运算能力;小鹏P7 采用的是英伟达Xavier芯片,算力达到了30TOPS。
在人机交互方面,据恒大汽车方面介绍,恒驰搭载可定制车载全息投影虚拟助理“小驰”,特点是懂人情、会学习、可进化。用户仅需一句指令,例如“小驰小驰,帮我下单”、“快到家了,准备一下”,就可随时随地完成远程购物、车家互联等功能。若用户在驾驶过程中出现疲劳状态,“小驰”还能立刻“发觉”,及时通过氛围灯闪烁、方向盘震动、自动香氛和调节温度来提醒用户。
除了上述这些,在恒驰的构想中,完善的智能生态圈至关重要。未来,恒驰汽车本身就可以成为“车家合一”的移动空间,不仅是移动办公室,轻松实现远程办公,还可成为学习空间在线上课。甚至还能借助可穿戴设备、座舱生物体征传感器等技术,将身体数据发送给医生,及时进行医疗健康诊断。
与此同时,恒大汽车还研发出双生态系统。据官方介绍,该系统拥有超800万首曲库、1．5亿条有声内容、3000万条视频和2000个小程序,再加上恒大独有的地产、文旅、健康、高科技等丰富的多元化业态,打造丰富的智能生态圈。
在这套智能网联系统背后,离不开百度和腾讯的助力。除了在专注的领域,搭建了各自的生态圈,百度和腾讯也积极汽车领域布局。据了解,百度一直押注自动驾驶、人工智能,希望成为其新的业务增长点。如今,百度已经成为自动驾驶方面的“大玩家”。截至2020年底,百度有199块自动驾驶牌照,第二名仅有约20块牌照。百度的Apollo生态系统累计拥有200多名合作伙伴、一级供应商及其他战略合作伙伴。
至于腾讯,恒大汽车更为“熟悉”。2020年9月,恒大汽车募资40亿港元。当时的战略投资者中,除了云锋基金、红杉资本等投资基金,还包括腾讯、滴滴等互联网巨头。2021年3月15日,恒大汽车发布公告称,他们与腾讯控股旗下的北京梧桐车联签署协议,分别出资60%、40%设立合资公司,共同开发车载智能操作系统。
官网显示,梧桐车联成立于2018年7月,由腾讯车联网操作系统和技术底座业务拆分而来,并引入长安汽车、嘉兴鑫联作为起始股东。此前,梧桐车联已经与长安、宝马、吉利等多家车企进行合作。
在汽车变革的大时代里,原有的行业逻辑、供应链、利益格局正在经历打乱、重整,一个新的局面正在慢慢展开,恒大、百度、腾讯都正身处其中。
恒大的造车哲学
回看恒大造车,是从“一穷二白”开始,其发展过程就是一个“试验场”。许家印曾提到,“恒大以前是搞地产的企业,对于造车是要人没人,要技术没技术,要经验没经验,要制造基地没制造基地,我们什么都没有,是一穷二白。”
就是在这样的基础上,恒大开启了造车之路。从2017年开始,许家印将目光投向新能源汽车。对于跨界造车,恒大的手法简单粗暴,就是“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。把能买的核心技术都买过来,买不过来的就全方面合作。与此同时,许家印对恒大汽车总的定位,就是“三个必须”:一是核心技术必须世界领先,二是产品品质必须世界一流,三是成本必须大幅度下降。
两年间,恒大展示了其一贯的强大执行力。国能电动车、上海卡耐新能源、瑞典超跑公司柯尼塞格、英国轮毂电机公司Protean等被恒大收入囊中,天津、上海及广州等智能工厂启动试生产调试……目前,恒大汽车已经构建了覆盖整车制造、动力总成、动力电池、汽车销售、智慧充电等领域的全产业链。
财报显示,恒大汽车在新能源汽车产业累计总投入达474亿元。其中,有249亿元用于收购核心技术和研发费用,225亿元用于工厂建设设备采购零部件采购等。
进入2021年,恒大汽车动作不断。2月,恒驰在呼伦贝尔牙克石进行为期三周的冬季标定测试。随后恒驰7、恒驰8、恒驰9三款全新车型发布。至此,恒驰已发布9款新车,其中恒驰1、恒驰3已实现路跑并公布内饰。此次智能网联系统的发布,也意味着恒驰距离量产更近了一步。
截至3月26日收盘,恒大汽车股价为63港元/股,最新总市值为5923亿港元(约合4986亿元),超过比亚迪的4892亿元和蔚来的595亿美元(约合3893亿元),成为国内上市车企第一股。
与传统车企的稳扎稳打不同,恒大造车显得有些“另类”,但这背后既有必然也有无奈。新能源造车的“窗口期”,极其有限。造车新势力第一梯队中的蔚来、小鹏都成立于2014年,理想2015年成立都被认为已经有些晚了。恒大是从2017年开始切入了新能源汽车,所以必须要采用“非常手段”,以资本换技术,以技术换时间;所谓的无奈是指,恒大从房地产跨界造车,一穷二白,只能依靠“买买买”。
对于很多人来说,恒大汽车就是一个迷。面对种种,恒大并未做过多的解释,似乎是把更多的心思放在快速推进造车进程。目前,它正同步研发14款车,计划到2025年实现年产销超100万辆,2035年实现年产销超500万辆。对于未来,我们无法预知,能做的只有跟随时间一起去验证。
