导语：
尽管智能车已经成为一个普及词汇，但真正以服务车舱乘客为核心的并不多，天际ME7作为一枚新生，它重新思考了智能的价值所在，并通过5＋X屏完美展现了出来。
记者：冯金刚
出品：电动势
2018年广州车展前夕，天际ME7正式亮相，顶着高达60．4％（当时电动车第一）的轴长比，这台电动车当时给我留下了非常深刻的印象，在油改电盛行、纯电平台稀缺的时代，ME7不仅出自天际汽车重金打造的IMA纯电架构，即便是在纯电平台电动车里面，也是数一数二的存在。
如今，当ME7真正来到我的面前，在简单把玩、试驾之后发现，ME7不仅电动属性强，智能属性同样出类拔萃，无论是前后多达5个屏幕，UI系统设计与使用体验，以及L2．5辅助驾驶等，总体而言，ME7智能之强不在某一个配置过于出众，而是综合体验更贴合实际、更好。
1、智能应该面向所有乘客，而非驾驶者
现在，似乎无智能不谈车。根据乘联会数据，包括燃油车、电动车在内，智能化比例高达60％，远高于10％的电动化比例。然而，智能车虽多，但绝大多数都只是智能配置的简单叠加，而非真正思考智能化给乘客带来什么样的用户体验提升。
直到ME7的到来，直到5＋X屏的到来，其实，后排双屏幕并非天际最先原创，之前的奔驰S等超豪华行政级车早有配置，但却是天际第一个将其用到智能电动车上。
智能电动车，一般来说比传统智能油车更智能，智能和电动属性各占一半。虽然以智能为名，但你必须承认，智能电动车所谓的智能仍旧是以驾驶者为中心展开，这也许算智能，但肯定不是最好的智能，最好的智能理应是让所有乘客都有所体验、感受，包括小孩。
经常开车带甜甜出去玩，因上海生活半径大，在路上时间一般都很久，更多时候她在睡觉，透过车窗看外面，但有时候她也会闹，如果开ME7，可以打开后排屏幕给她看小猪佩奇，安抚立马见效，简直是哄娃神器，如果开其它智能电动车，就没有办法了。
这是发生在我身边的一个智能应用的案例，前几天天际官微也发布了一个类似故事，说上海一用户是因为女儿力荐才买ME7，这样看来，ME7似乎挺受小孩欢迎。据天际汽车相关人士反馈，ME7受小孩欢迎，此言非虚。
所以，当欧拉旗帜鲜明喊出做女性品牌，ME7何不与小孩建立某种链接？当然，这是题外话。
在智能电动车内饰设计法则上，特斯拉以第一性原理为核心展开，包括小鹏在内，其它智能电动车都有或多或少特斯拉的影子。特斯拉第一性原理固然奇巧，但理性太重，缺乏了一些人文、家庭气息，而智能电动车要打破现有藩篱，家庭元素一定要补上。
在内饰设计上，智能电动车以后如何进化？是特斯拉这种屏幕越来越少、越小吗？我觉得得分时期，预期太远没有实际意义，中短期来看，多屏幕肯定是大趋势，尤其是辅助驾驶愈发成熟后，对屏幕提供的文化诉求会增加，长期来看，也许会有更好的投屏技术产生，进而取代屏幕。
2、辅助驾驶第一准则永远是安全
在智能属性里，辅助驾驶占据重要一环，一些吃瓜群众甚至以此判定哪家智能更好。但我觉得，所谓辅助驾驶的实用性，跟传统ACC巡航相比，真没有想象中那么高，更多时候还是自己操作更方便。
就拿走在最前沿的小鹏NGP来说，很多人只知道它变道、过匝道等功能的成功率在95％左右，但却不曾注意到它的失败率高达5％，对于汽车这种车规级产品来说，即便万分之一的失败率都不行，何况5％，这都是涉及人命安全的事情。
事实上，如果绕过厂家宣传的纸面数据，从技术本身和实际体验解读这些辅助驾驶，比如变道逻辑判断等，你会发现它们仍有很大提升空间，而这些提升空间，都是与安全息息相关的，务必引起重视。
鉴于多次测试辅助驾驶碰到的突发情况，我觉得，目前的辅助驾驶也就车道保持和自动泊车最接近实用状态，这也是绝大多数车厂、零部件厂都能做到，以及匹配好的。大家都能做到，可见技术足够成熟，对消费者来说用起来也安心。
在辅助驾驶上，ME7搭载了ME Pilot系统，通过遍布全车身的22个传感器，从而达到行业领先的L2．5级自动驾驶辅助水平，可实现ACC自适应巡航、ICA集成式高速智能巡航、LKA车道保持等16项核心功能。相较特斯拉、小鹏那种偏极客性能的，天际这套系统整体更中庸一些，都是主流配置，也更实用一些。
产生这种差异的背后是难以抹去的文化理念，小鹏带有互联网思维，天际核心团队则来自中国原第一合资企业上海大众。对于两者，没有所谓谁好谁差，只是看你能够接受哪一种，并接受为此带来的风险。
如果说锂离子电动车发展历史仅15年，那么辅助驾驶的历史10年都不到，对于非极客车主来说，使用辅助驾驶还是审慎一点更好。上个月，本田推出了全球第一款L3级量产车型Honda SENSING Elite，但代价却是售价高达65．8万元，完全是一台不具备量产属性的“概念车”。
自动驾驶普及之路，依然任重道远。
