中国自主品牌一哥，从销量规模体量来看，非吉利汽车莫属。吉利2020年全年销量超过132万辆，在中国汽车市场销量排行榜位居第四，自2017年以来，已连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一。
但是，中国自主品牌的一哥，或许不是一句话，一家车企能够代表的。毕竟在各个细分领域都有各自的领军人物，比如长城的SUV，比亚迪的新能源汽车，奇瑞自研动力和海外市场等等。汽车国家队热衷于引进跨国车企，走上用市场换技术的合资道路，吉利、比亚迪和奇瑞等车企，坚持独立自主发展，如今已经成为自主品牌汽车的佼佼者。如今比亚迪有了奔驰和丰田、奇瑞有捷豹路虎，而吉利虽然还没有合资公司，却拿下了沃尔沃，创造了中国并购跨国车企的唯一成功案例，也成为中国第一家真正意义上的跨国车企。
吉利汽车近几年来都俨然是自主汽车品牌的代表，连续在2020年北京和广州车展挂出自主标杆的标语，但是，拥有沃尔沃背书的吉利汽车，领克是否是自主高端品牌，吉利是否还是纯粹的自主品牌？
吉利的宣传文案中充满着各类高大上的词汇和图片，与沃尔沃联合开发带来的虹吸效应，让用户对吉利品牌拥有越来越高的印象。从外观设计、技术平台到公关营销，我们感受到吉利越来越来高端的自主印象，而采用沃尔沃的发动机，用户诚然也会更加信赖吉利的汽车，但是这跟国产品牌发展之初用日本三菱的发动机，当下用爱信的变速箱有什么不同？
当然了，吉利汽车达到了自主品牌汽车从未到过的高度，甚至在很长一段时间内都无人能敌，这已经是巨大的成功。
吉利吃下了沃尔沃，并且将其资源运用得炉火纯青，这或许在全球汽车市场也找不到几家。
再看看北汽和上汽的海外并购，并没有给自主品牌带来脱胎换骨的变化，北汽绅宝已经玩完了，而上汽荣威和MG还算是过得去，但似乎也很难再有突破。吉利收购了沃尔沃，除了复兴了沃尔沃在豪华汽车的市场地位，最大化沃尔沃的价值，包括技术和品牌辐射作用，这诚然是无可厚非的，比如打造了全新的高端品牌领克，刚刚发布了极氦高端电动汽车品牌，但吉利是不是不该再以纯正的自主品牌自居？
吉利这几年的快速发展，诚然有着自己的努力，但沃尔沃品牌给它带来的不管是技术，还是品牌连带效应，也都是功不可没的。
或许我们对自主品牌的看法不能过于狭隘，在西方鼓吹多年的全球化分工之下，“拿来主义”，用全球资源打造一款用户喜欢的汽车产品，一直以来是汽车行业的通行做法。
只是这个全球化分工合作的骗局，近几年来已经被西方自己打破。核心技术、高科技产品，再到芯片紧缺所带来的供应链制约，都让各行各业的自主品牌都要好好思考自己的发展道路。曾经中国的自主品牌汽车无法在欧美日等发达汽车市场立足，但那是落后多年的燃油车市场，而快速发展的中国智能汽车，未来必定将走出国门，或许也将面临中兴和华为的相同困局。广大自主燃油车企已经在发动机和变速箱取得突破，在全新的智能汽车领域，中国汽车工业已经正在引领全球市场的发展，只是还有更多遗留以及新出现的问题需要解决，这是未雨绸缪，而不是杞人忧天。
中国汽车未来的发展，或许再也不是跨国车企独大的天下，但在自主品牌快速崛起的过程中，也要警惕全球化骗局，做好会受到限制和壁垒的可能，甚至要为未来走出国门，走向全球做好准备。吉利作为中国自主品牌规模最大的车企，应该承担起这样的重任，这个任务非常艰巨，但吉利已经迈出了第一步，比如作为亚洲第一家车企，成为了IATF国际汽车工作组第10家汽车集团成员，并拥有董事表决权。任重道远，吉利要成为名副其实的自主品牌，无法一步登天，但总得有一个目标并开始持之以恒地努力。只是，吉利还有这样的魄力、决断，以及自主品牌的觉悟么？
