作者：龚进辉
近期，360造车成为外界关注焦点。不过，其并非亲自下场造车，而是通过投资的方式布局新能源汽车领域，投资对象是哪吒汽车。前脚，哪吒汽车刚宣布360战略领投其D轮融资，后脚360官方并未否认，只不过加了句“现阶段涉及的意向书不具备法律约束力”，不禁让外界对双方合作打上问号。
鲜少有人注意到，在投资哪吒汽车之前，360曾投资奇点汽车，后者创始人沈海寅曾担任360副总裁。现在看来，360投资奇点汽车是一个非常失败的决定，因为后者是扶不起的阿斗。
与蔚来、小鹏一样，奇点汽车也是在2014年成立，但不同的是，蔚来、小鹏早已实现量产交付，并成功登陆资本市场，反观奇点汽车首款量产车iS6被外界戏称为“跳票王”，连接受市场检验的资格都没有，公司上市更是无从谈起。
恕我直言，奇点iS6的跳票史简直就是一部沈海寅自我打脸史，作为企业家的他，信用被败光得七七八八，看得我尴尬癌都犯了，你们好好感受下：
2017年4月，奇点汽车发布首款中大型纯电动SUV iS6，并宣布当年底实现小批量生产。不过，小批量生产并未如约而至，2018年1月，沈海寅改口称年底奇点iS6将量产上市。令人尴尬的是，10个月后，沈海寅又宣布奇点iS6将推迟上市，称或将在2019年春节前后上市，量产计划尚未确定。
然而，他再一次自我打脸，并对外承诺将在2019年第四季度完成汽车的量产交付，但到了既定期限，奇点iS6依然没有半点量产上市的迹象，奇点官网上没有任何关于iS6具体定价、预定信息等，到底何时实现量产上市仍是个谜。
去年疫情袭来，奇点汽车战略品牌副总裁赵强心安理得地把奇点iS6无法如期量产交付甩锅给疫情，这显然站不住脚。话说，疫情未爆发之前，也不见奇点iS6量产交付有任何实质性进展，因此不能怪疫情，而是奇点汽车自身原因。
更为尴尬的是，疫情爆发后，不禁为奇点iS6量产蒙上一层阴影，不确定性增加，再度推迟已成必然。如今，4年过去，奇点iS6仍停留在PPT造车的阶段，迟迟无法落地。纵观整个行业，可以和其“匹敌”的也就只有贾跃亭治下的FF91，后者于2017年1月发布，但已明确将于2022年上半年实现量产交付。
不过，目前沈海寅并未再度给出奇点iS6的量产时间表，如果2022年上半年仍未实现量产交付，有望超越贾跃亭成为最资深的PPT造车玩家，没有之一。其实，不光奇点iS6长期难产，奇点汽车另外两款产品——2018年北京车展发布的iM8和2019年上海车展发布的iC3至今也杳无音讯。
如此看来，奇点汽车的PPT造车水准一直“在线”，让人失望不已。在我看来，过去两三年，量产交付是决定造车新势力生死的关键门槛，蔚来、小鹏、理想脱颖而出，而奇点汽车的表现明显不及格，尽管其并未倒下，但未来的日子将更加不好过。
原因很简单，进入2021年，百度、小米、创维等科技大厂纷纷涌入新能源汽车赛道，加上传统汽车厂商纷纷加码电动化，全行业掀起一股造车热潮，它们拥有雄厚的资金实力和强悍的技术实力，无形中提高竞争门槛，造车新势力头部玩家尚且如履薄冰、如临大敌，已掉队的奇点汽车恐将面临更大冲击。
可以预见的是，如果奇点汽车还不抓紧落地奇点iS6，撕掉PPT造车的负面标签，并在融资上加码，未来或将陷入更为不利的境地，而落后往往意味着出局，只能自求多福！遗憾的是，如今，奇点汽车鲜少传来消息，加上缺席上海车展，几乎快要被公众遗忘，不禁为其前景捏一把汗。
奇点汽车还有救吗？还来得及救吗？这是沈海寅必须严肃面对的灵魂拷问。造车不易，奇点汽车且造且珍惜。
